18.98萬元起步，比亞迪推出海獅07要搶誰的市場(chǎng)？

5月10日，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3.0 Evo及首搭車型海獅07EV。作為比亞迪最新一代純電平臺(tái)，e平臺(tái)3.0 Evo集合了比亞迪全球首創(chuàng)的CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運(yùn)動(dòng)控制等最新技術(shù)集群，全面展現(xiàn)智能化最新技術(shù)。

海獅07EV，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

新平臺(tái)首搭車型海獅07EV是比亞迪海洋網(wǎng)系列首款中型純電SUV，其搭載了12項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)。其中，23000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、智能升流快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、超級(jí)iTAC等比亞迪最新突破性技術(shù)全部搭載在海獅07EV身上。

海獅07EV共有4個(gè)版本，官方售價(jià)18.98萬-23.98萬元。在海獅07EV發(fā)布后，比亞迪海洋網(wǎng)將逐漸形成以海鷗、海豚、海豹、海獅四大海洋生物為主的IP系列。

要搶Model Y市場(chǎng)？

海獅07EV是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型，該車定位中型純電SUV，車身尺寸為4830mm、1925mm、1620mm，軸距為2930mm。

作為新平臺(tái)的首款車型，海獅07EV搭載了比亞迪多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，不僅擁有智能座艙高階版-DiLink 100，還首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot 100，支持自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)避障等輔助駕駛?cè)蝿?wù)。

在補(bǔ)能方面，新車搭載全球首創(chuàng)智能升流快充、全場(chǎng)景智能脈沖自加熱、智能末端快充、智能升壓快充四大技術(shù)，官方表示無論是公共直流還是公共超充樁，海獅07EV均可實(shí)現(xiàn)大功率充電，海獅07EV 10-80% SOC的充電時(shí)間快至25分鐘，末端充電時(shí)間從30分鐘縮短至18分鐘。在極低溫環(huán)境中，海獅07EV的充電時(shí)間可大幅縮短40%。

海獅07EV還搭載了比亞迪全球首創(chuàng)的高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，全系搭載1200V碳化硅電控，并采用23000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)225km/h以上。這一轉(zhuǎn)速超過了此前小米SU7搭載的V6s電機(jī)的轉(zhuǎn)速，后者最高轉(zhuǎn)速為21000rpm。

在車輛安全性方面，海獅07EV應(yīng)用了全新一代CTB技術(shù)，搭載全球首創(chuàng)的內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)，相比于行業(yè)，區(qū)域車身強(qiáng)度提升60%。同時(shí)新車全系配備刀片電池、標(biāo)配11個(gè)安全氣囊。

此外，海獅07EV采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，配備FSD頻率可變阻尼減振器，550四驅(qū)智航版搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，并提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，在極大提升駕乘舒適性與操控性的基礎(chǔ)上，可匹配多場(chǎng)景出行環(huán)境。

海獅 07 EV是比亞迪海洋網(wǎng)雙子星戰(zhàn)略的核心車型。在去年，海洋網(wǎng)宣布將SUV車型整合為海獅IP，將轎車車型整合為海豹IP，形成雙子星戰(zhàn)略。海鷗、海豚等單獨(dú)車型暫無變動(dòng)。

比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓在接受采訪時(shí)表示，公司將海獅定義為SUV的全系列，即海獅系列車型均為SUV車型，覆蓋緊湊級(jí)SUV到中大型SUV。除了海獅07EV，今年還會(huì)推出海獅 05、06 等車型。

當(dāng)前海獅07EV所處的中型純電SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。除了月銷量長期高居前列的特斯拉Model Y，這一細(xì)分市場(chǎng)還有長安深藍(lán)S7、比亞迪宋L、零跑C11以及小鵬G6等多款熱門車型。其中多款車型月銷量超過5000輛，Model Y 4月銷量甚至高達(dá)47917輛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，與師出同門的比亞迪王朝網(wǎng)宋L相比，海獅07EV應(yīng)用了比亞迪集團(tuán)多項(xiàng)最新技術(shù)和平臺(tái)，能有效提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在中型SUV市場(chǎng)獲得一席之地。不過其能否躋身市場(chǎng)前列有待觀察。

比亞迪迎產(chǎn)品大年

2024年是比亞迪的產(chǎn)品大年。除了海獅07EV，有望于今年上市的還有旗下多個(gè)品牌多款車型。

在此前北京車展期間，比亞迪秦L DM-i、騰勢(shì)Z9GT、仰望U7等多款新車就已同時(shí)亮相。其中，比亞迪秦L DM-i是比亞迪“秦”系列IP的最新成員，定位為中型轎車。該車配備了DiLink智能座艙系統(tǒng)，包括一塊15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、車載ETC、NFC數(shù)字鑰匙以及全場(chǎng)景智能語音功能。秦L DM-i有望于近期上市，售價(jià)區(qū)間或在12萬-16萬元。

騰勢(shì)Z9GT則定位豪華旗艦轎車，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，并提供多激光雷達(dá)選裝方案，搭載“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。騰勢(shì)方面介紹稱，騰勢(shì)Z9GT搭載的易三方技術(shù)基于整車智能戰(zhàn)略打造，是全球首個(gè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和獨(dú)創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺(tái)，兼顧純電和混動(dòng)。

仰望汽車也于北京車展期間發(fā)布了云輦-Z技術(shù)，以及首發(fā)車型仰望U7。據(jù)介紹，云輦-Z以4個(gè)高度集成化的懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)的液壓減振器，能量傳遞損耗更小，通過懸浮電機(jī)直接發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能量回收，給電池充電。作為仰望第三款車型百萬級(jí)旗艦轎車，仰望U7配備易四方、云輦-Z以及“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)。

此外，比亞迪旗下個(gè)性化品牌方程豹的最新產(chǎn)品豹8將于2024年第三季度正式上市，該車基于比亞迪DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，定位為大型硬派SUV。比亞迪漢、唐等改款車型也有望在下半年上市。

接連推出眾多車型的同時(shí)，比亞迪的市場(chǎng)銷量和營收也在持續(xù)增長。

今年一季度，比亞迪連續(xù)推出多個(gè)“榮耀版”車型，其價(jià)格還有所下調(diào)，直接引發(fā)行業(yè)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，帶動(dòng)了旗下王朝和海洋系列的中低端車型銷量高速增長。根據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷快報(bào)，一季度其累計(jì)銷售62.6萬輛汽車，同比增長13.44%。在3月份，比亞迪銷售汽車30.2萬輛，同比增長46%，位居國內(nèi)汽車品牌首位。

盡管多款榮耀版車型售價(jià)下調(diào)，但比亞迪方面表示規(guī)模效應(yīng)降本擴(kuò)寬了盈利空間，這使得一季度比亞迪實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤45.69億元，同比增長10.62%。

除了銷量和利潤，比亞迪的研發(fā)支出增幅尤其顯著。今年一季度，比亞迪研究及開發(fā)費(fèi)用達(dá)到106.1億元，同比猛增70.10%。比亞迪單季研發(fā)支出已接近部分車企全年研發(fā)費(fèi)用，更是遠(yuǎn)超長城汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等車企同期研發(fā)費(fèi)用。

“比亞迪始終堅(jiān)持‘技術(shù)為王，創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念。技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的基因，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。”比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波曾如此表示。

據(jù)悉成立20多年來，比亞迪已累計(jì)投入了上千億元的研發(fā)資金，目前擁有11個(gè)技術(shù)研究院、超9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，高居國內(nèi)車企前列。