為什么SHARK選擇在海外發(fā)布？比亞迪的棋局你能看懂嗎？

繼中國市場登頂后，比亞迪又開始在海外市場發(fā)力了。

近日，比亞迪首款皮卡在墨西哥正式發(fā)布，命名為SHARK。兩款車型售價分別為899980墨西哥比索和969800墨西哥比索，折合人民幣，大概是38.66~41.65萬元。在比亞迪的宣傳海報中，用了“猛鯊出海 霸氣登場”這8個字。

雖說SHARK還未在中國市場上市，很多消費者無法感知到這款產(chǎn)品的競爭力，但對比亞迪和中國整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，SHARK登陸北美市場，將成為新能源發(fā)展史上的標(biāo)志性事件。

從新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，中國智能電動車出海已經(jīng)成為大勢所趨，無論是在東南亞市場上，還是在歐洲都有著較為出眾的表現(xiàn)。更綠色、更優(yōu)異的用車體驗讓諸多海外消費者感受到了新能源車的魅力。

在這樣的背景下，比亞迪將SHARK率先布局在墨西哥市場，就有了深遠(yuǎn)的意義:競爭是躲不開的。

首先，2023年，全球皮卡市場總規(guī)模為568萬輛，其中海外皮卡市場規(guī)模達(dá)到535萬輛，其中，北美洲、拉丁美洲、非洲、東南亞和太平洋地區(qū)是皮卡銷量最集中的全球性區(qū)域市場，皮卡更是北美及拉美地區(qū)市場銷售量最高的車型，擁有廣闊的市場空間；而墨西哥無論是地理位置亦或是市場重要性，都具有突出的戰(zhàn)略性，對北美及拉丁美洲的覆蓋作用都是至關(guān)重要的。

其次，墨西哥具備典型的市場示范作用。墨西哥對海外汽車的需求非常旺盛，其中，皮卡是這里最暢銷的品類之一，且與非洲等部分區(qū)域市場不同，除了需求旺盛之外，這里皮卡產(chǎn)品的消費能力也較強。而比亞迪SHARK在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁帉κ职ㄘS田Hilux、福特Ranger，這都是在全球都很受歡迎的皮卡產(chǎn)品。從產(chǎn)品實力來看，SHARK能夠在若干維度實現(xiàn)對以上競品的能力碾壓，如果在墨西哥將這些傳統(tǒng)的老牌選手拉下馬，就是對SHARK的最好證明和肯定。

無疑，這條路走起來并不容易，既需要車型有著超強的競爭力，也對整個企業(yè)的發(fā)展提出了較高的要求，需要企業(yè)提供強有力的支撐。

而比亞迪早已具備了這樣的實力。

用先進(jìn)技術(shù)擊穿市場

“比亞迪擁有技術(shù)‘魚池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時，我們就撈一條出來。”比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提及“技術(shù)魚池”的概念，在他看來，行業(yè)變革期，技術(shù)會起到?jīng)Q定性的作用，所以核心技術(shù)才是在行業(yè)動蕩期站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

毫不夸張地講，比亞迪能夠取得現(xiàn)在的成就，在很大程度上要歸功于技術(shù)魚池的打造，這其中DM-i技術(shù)是比亞迪向市場證明自己的關(guān)鍵。

得益于DM-i技術(shù)更快、更省、更平順、更環(huán)保的特性，一經(jīng)上市便頗受消費者追捧，排隊等車、渠道連展車都被消費者搶購一空。火熱的市場狀態(tài)讓比亞迪的市場份額快速擴(kuò)張。

官方數(shù)據(jù)顯示，去年全年比亞迪的累計銷量為302.44萬輛，同比增長61.86%，比亞迪不僅成為了國內(nèi)銷量最高的車企，還占據(jù)了國內(nèi)新能源市場近三分之一的份額。

除了令人驚嘆的DM-i技術(shù)外，比亞迪的“技術(shù)魚池”中還有著豐富的技術(shù)儲備。在過去幾年當(dāng)中，比亞迪就接連拿出了e平臺3.0、易四方、云輦等諸多技術(shù)。

而近兩年業(yè)內(nèi)爭相布局的800V高壓平臺，比亞迪早在2015年便推出了這一技術(shù)，最為值得一提的是，在近期比亞迪海獅07的上市發(fā)布會上，比亞迪更是自信滿滿地對外表示:“我們想做幾百伏 就能做幾百伏！”

海獅07是搭載e平臺3.0 Evo的首款車型，其最大亮點在于搭載了全球首創(chuàng)的全域智能快充技術(shù)集群，具備智能升流快充技術(shù)，可以在任意電壓平臺下充分發(fā)揮現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)中GB15標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁180kW的最大能力，大大縮短了用戶車主的充電時間，提高了日常生活中用車的便利性。

并非比亞迪不知道800V高壓快充能夠打造很好的營銷噱頭，而是在比亞迪看來，能夠真正對消費者產(chǎn)生價值的技術(shù)，才是好技術(shù)。

同樣的故事在SHARK身上也有體現(xiàn)，SHARK是一款新能源豪華智能皮卡，是基于比亞迪DMO超級混動越野平臺打造的。SHARK搭載了1.5T發(fā)動機和DMO超級混動技術(shù)。純電續(xù)航里程100公里，綜合續(xù)航可達(dá)840公里。綜合最大功率321千瓦，有著6.7秒的零百加速和7.5升的百公里虧電油耗。此外，SHARK還搭載了智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可以拖拽2500公斤的房車。

DMO是站在DM-i和DM-p的肩膀上誕生的黑科技，它涵蓋了混動架構(gòu)加車身架構(gòu)加兼容云輦-P，可以看作一個專注越野的車型平臺，而DMO的實力已經(jīng)在方程豹豹5上得到了驗證。

從產(chǎn)品實力的角度而言，搭載DMO超級混動越野平臺的SHARK又是對傳統(tǒng)皮卡的綜合實力的碾壓，SHARK極有可能實現(xiàn)對北美皮卡市場的重塑，進(jìn)而推動北美市場智能電動化的發(fā)展進(jìn)程。

死磕研發(fā)，加速正向循環(huán)

無論是DM-i系統(tǒng)在國內(nèi)市場的走紅，還是SHARK開啟在北美市場的征戰(zhàn)，其本質(zhì)都采用了一種技術(shù)至上的打法，最為值得一提的是，SHARK不僅擁有碾壓同級別產(chǎn)品的實力，還擁有比亞迪強大體系能力的支撐，而這所有的一切都是基于豐富“技術(shù)魚池”打造的。

比亞迪早已形成了一條從死磕研發(fā)到形成技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)而形成市場優(yōu)勢的正向循環(huán)之路。

據(jù)比亞迪最新公布的財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度比亞迪實現(xiàn)營收 1249.44 億元，同比增長 3.97%；一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為 45.69 億元，同比增長 10.62%；扣除非經(jīng)常性損益后的歸母凈利潤同比增長 5.24%，達(dá)到 37.52 億元。

在市場內(nèi)卷加劇、價格戰(zhàn)此起彼伏的行業(yè)背景下，比亞迪能取得這樣的財務(wù)表現(xiàn)，是當(dāng)之無愧的行業(yè)引領(lǐng)者。

最為值得一提的是，在這樣的市場環(huán)境下，比亞迪并未

應(yīng)對價格戰(zhàn)而存糧草，反而加大了對研發(fā)的投入，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度比亞迪的研發(fā)投入為106.10億元，占到總營收的 8.49%，同比增長了 3.29 個百分點。而去年全年比亞迪的研發(fā)投入未395.75 億元，同比增長 112.15%。

或許，還有讀者對于近 400 億元的研發(fā)投入沒有概念，作為參考特斯拉 2023 年全年研發(fā)投入折合人民幣后約為 284 億元。簡單換算，二者相差足足 116 億元。

這樣巨額的研發(fā)投入，能夠幫助比亞迪打造技術(shù)領(lǐng)先的市場地位，而這樣的市場地位，一方面可以助力比亞迪保持在國內(nèi)市場持續(xù)領(lǐng)先的市場份額，另一方面也將為比亞迪在海外市場的發(fā)展提供支撐。

數(shù)據(jù)顯示，繼 3 月份憑借 38434 輛的成績超越特斯拉，拿下中國新能源出口第一的位置之后，比亞迪 4 月再次創(chuàng)下了新能源出海新佳績。數(shù)據(jù)顯示，4 月份比亞迪出口達(dá)到了 41011 輛，同比增長 176.6%，創(chuàng)下有史以來出口量新紀(jì)錄，海外市場正在成為比亞迪的第二增長曲線。

雖說海外市場的開拓并非是一帆風(fēng)順的，但在絕對的技術(shù)優(yōu)勢面前，任何政策都無法阻止行業(yè)前進(jìn)的腳步。隨著時間的推移，DM-i在國內(nèi)市場持續(xù)火爆的盛況，定能在全球范圍內(nèi)上演。