“一年兩箱油”從此以后將成為褒義詞，人人羨慕

“一年兩箱油，人稱鬼見愁”這句在江湖流傳已久的話，原本是形容那些買了車的朋友，由于平日里開車的機會較少，導致駕駛技術較差，影響馬路上他人駕駛的意思。但從此以后，這句話或將誕生新的理解，甚至可能要成為褒義了。

5月28日，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-雙雙上市，兩車定位均為中型車，且采用同價發售策略，價格為9.98-13.98萬元，對，998！還有1萬五置換補貼！24期0息！

光看價格，把插混中型車賣到這個價，已經能夠感受到比亞迪掀桌子的氣勢了，但讓這兩臺車真正出圈的，在于這兩臺車搭載比亞迪第五代DM技術，這么說吧，比亞迪第五代DM技術幾乎是重新定義了插混技術天花板。

不看廣告，看療效。比亞迪在發布會上直接亮出了“全球最牛的插混系統”，口氣之大，十分猖狂，但細細一看，好家伙，比亞迪第五代DM技術具備全球最高的46.06%發動機熱效率、全球最低的2.9L百公里虧電油耗、全球最長的2100km綜合續航。一開始我也不信，但多家媒體實測，全部輕松突破2100km，最離譜的居然還有2500km！

要知道，現如今不少車主一年也就開個5、6000km的里程，對于這種車主來說，比亞迪第五代DM技術確實是能夠讓他們實現一年兩箱油！誰不羨慕？

那么，比亞迪第五代DM技術怎么做到的？

總的來說，比亞迪第五代DM技術分有三大架構，分別是以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構。

以電為主的動力架構

和上一代，也就是目前大范圍使用的第四代DM技術一樣，第五代DM技術依然以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔。只是第五代DM技術從發動機到三電系統，均有更高效率的提升。

例如最高熱效率突破了46.06%的插混專用發動機，通過七大核心技術提升發動機熱效率，并在發動機運轉時始終保持高效率區間，其實咱們日常用車的場景中，發動機是不需要大功率輸出的，這活交給電機去干，發動機基本只負責在自己的舒適區高效率干活就行。

而EHS電驅系統效率也有提升，工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，并且還通過高效軸承、高效離合器、雙泵耦合、低粘度潤滑油等等細節的提升，把能量傳遞到輪子中間通過路徑的損耗大幅降低，讓更多的動力有效傳遞到輪胎，減少沒必要能量浪費。

當然也少不了專門為第五代DM技術設計的刀片電池，此前坊間傳言第五代DM技術將會使用新的短刀電池，但比亞迪目前并沒有透露這個“插混專用功率型刀片電池”的具體細節，但是效果倒是擺出來了:能量密度提升、回饋功率提升、放電倍率提升、重量降低、安全再進化。

全溫域整車熱管理架構

在第五代DM技術中，熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，整車熱管理系統由原來的各系統獨立，提升到了整車架構的高度。

電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理三大部分熱管理系統，不再是孤立解決各種系統的熱問題，而是通過智能調度整車熱源，達到平衡狀態，確保能耗最低。我們可以這樣理解，以前比亞迪的熱管理系統類似于在客廳、廚房、房間各自安裝了空調，這三臺空調各自為戰，隔壁房間有難也不會伸出援手，而在第五代DM技術，就類似于換了一臺全屋中央空調，通過系統智能調節，做到哪里需要就去哪里，協同作戰，確保能耗最低。

而第五代DM技術中的熱管理架構，也是行業首個全溫域整車熱管理架構，這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保節能和舒適的雙重體驗。

智電融合電子電氣架構

隨著車輛內電器設備的增多，電子元件的能耗也逐漸成為能耗管理一個不可忽視的重要因素，在這一塊比亞迪的思路是增加集成度。第五代DM技術集成了行業首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成，實現VCU和雙MCU(電機控制單元)三腦合一，芯片算力提升146%，高集成度不僅帶來了算力的提升，也降低了功耗。

寫在最后

當然，第五代DM技術給車主帶來的利益遠不止更低的能耗，例如12V磷酸鐵鋰啟動電池的使用，相比目前大家使用的傳統鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動電池能做到與整車同壽命，加之有獨立的電池管理系統，也無需擔心虧電，只要車上有油就永遠有電，終身告別更換和接電救援，磷酸鐵鋰啟動電池的使用，也意味著車主告別了3-5年即要更換一次啟動電池的歷史。

比亞迪的混動技術對于中國汽車界來講是一項非常重磅的技術，包括電池、電機、發動機等都可以說是業界領先的存在，在新能源汽車成為主流的當下，比亞迪第五代DM技術的發布，將進一步加速汽車市場油轉電的進程。坦率來講，9.98萬元起售的秦L DM-i和，將會迫使合資傳統燃油家轎加快進一步轉型，尤其是馬路三大媽們，這次怕是很難接招了。