“聽勸者”騰勢N7，究竟改了什么？

4月1日，全新騰勢N7上市了，新車共推出4個(gè)版本，新增了一款550km續(xù)航版本，售價(jià)23.98-32.98萬。價(jià)格方面，全新騰勢N7相比此前價(jià)格大幅降低，權(quán)益后更是可以低至23.18萬元，足足便宜了6萬左右。

當(dāng)詳細(xì)看完全新騰勢N7的產(chǎn)品信息，電駒小編最大的感受就是，騰勢是真的是聽勸呀。

在廣泛聽取用戶意見和建議后，全新騰勢N7在設(shè)計(jì)、配置、智能化，甚至底盤操控等機(jī)械硬件方面，都有全面的升級。主打的就是用戶說什么，騰勢就改什么，用戶想要什么，騰勢就給什么。

下面，我們就來看看，“聽勸者”騰勢N7，究竟改了哪些？

智能升級

智能標(biāo)配更全，城市NOA趕超華為小鵬？

有網(wǎng)友說，老款騰勢N7很多智能配置都要選裝。于是，全新騰勢N7聽勸，不僅將諸多智能配置進(jìn)行標(biāo)配，而且在智能座艙和智能駕駛上也得到了進(jìn)一步提升。

比如智能座艙方面，全新騰勢N7全系標(biāo)配17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏，并且內(nèi)置了搭載DiLink系統(tǒng)，配備6nm制程芯片、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時(shí)，智能語音也得到升級，新增了語音快捷指令、多車暢聯(lián)、騰勢寶盒、騰勢聲活等多個(gè)交互功能。

同時(shí)，部分車型上配備了50英寸AR-HUD、智慧六聯(lián)屏、DiLink超感交互、全場景SR渲染、流媒體后視鏡。特別是首搭的50英寸AR HUD技術(shù)騰勢N7，無需低頭即可詳細(xì)了解駕駛、導(dǎo)航信息，讓行車更安全。

而在智能駕駛上。全新騰勢N7全系標(biāo)配了“天神之眼”DiPilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型搭載了雙激光雷達(dá)。支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、近距代客泊車、斷頭路泊車等全場景駕駛輔助，后期還將通過OTA升級窄道通行功能。

日前，電駒小編體驗(yàn)了騰勢N7的城市NOA和自動(dòng)泊車等功能。

先說城市NOA 方面，在長約30公里的試駕路線中，全新騰勢N7基本上可以做到自己開，而且體感上比較流暢自然。

在遇到比較復(fù)雜的路況，如加塞車輛、道路行人、非機(jī)動(dòng)車、大卡車、清障工人、施工路段、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等場景時(shí)，全新騰勢N7都能完成，而且處理很“擬人”，在實(shí)際感受上已經(jīng)不輸給華為和小鵬了。

至于自動(dòng)泊車功能方面，電駒小編主要體驗(yàn)了近距離代客泊車這項(xiàng)。即使在狹窄的空間內(nèi)，全新騰勢N7能夠自主規(guī)劃路線、調(diào)整方向，成功完成泊車，而且泊車效率方面也很高。

駕控升級

單腔升雙腔，云輦-A更完整

有用戶吐槽，騰勢 N7 的云輦-A“不夠完整”，是閹割版。全新騰勢N7同樣聽勸，升級了更完整的云輦-A系統(tǒng)，并且單腔空懸升級成了雙腔空懸，結(jié)構(gòu)上更加高級。

而從實(shí)際體驗(yàn)上來看，雙腔空懸的搭載確實(shí)對車輛的行駛質(zhì)感有更大的提升。

電駒小編在試駕場地同樣有測試體驗(yàn)，當(dāng)駕駛?cè)买v勢N7 通過一連串的減速帶，可以清晰的感受到，當(dāng)路面預(yù)感功能開啟時(shí)，底盤明顯過濾掉了一些路感，吸收掉部分震動(dòng)。

這得益于雙激光雷達(dá)和雙攝像頭組成的預(yù)瞄系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)檢測路面凹凸情況，進(jìn)而系統(tǒng)調(diào)節(jié)云輦系統(tǒng)，提升車內(nèi)駕乘人員舒適性。

根據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，這項(xiàng)功能在時(shí)速 15km/h-20km/h 時(shí)，效果會(huì)比較明顯，具體情況會(huì)隨駕駛習(xí)慣和車速變化而呈現(xiàn)差異。

好的空懸系統(tǒng)，一定是能軟能硬，在經(jīng)過減速帶這樣的顛簸路面，能軟，在過彎或者高速行駛時(shí)，要夠硬，能夠帶來足夠優(yōu)秀的支撐性。

于是，當(dāng)電駒小編駕駛?cè)买v勢 N7 以 60km/h 左右的車速完成蛇形繞樁時(shí)，也能看到整車的支撐性非常不錯(cuò)，能夠很好的穩(wěn)住車身。

設(shè)計(jì)升級

前臉更運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾更舒適豪華

騰勢N7的設(shè)計(jì)，也是之前大家吐槽比較多的地方。有說老款的前臉顏值不夠有辨識(shí)度，車身的顏色不夠豐富，還有說老款的內(nèi)飾太素了，不夠豪華....這些，全新騰勢N7統(tǒng)統(tǒng)聽勸，全部都改了。

前臉部分，全新騰勢 N7 依舊沿用 π-Motion 設(shè)計(jì)語言，主要取消了龍須日行燈，使得整車前臉更加簡潔運(yùn)動(dòng)，且更有辨識(shí)度車身配色方面，新車還新增西子藍(lán)專屬車身顏色，不僅配色更加鮮亮，在陽光照射下也會(huì)更加高級。

“聽勸”，才是車企正確的打開方式

俗話說，聽人勸，吃飽飯。在如今如此內(nèi)卷的競爭環(huán)境下，聽勸才是車企打開市場的正確方式。

小米聽勸，在小米SU7還未上市之前，雷軍一再說價(jià)格會(huì)貴點(diǎn)，但實(shí)際上市21.59萬的起售價(jià)，米粉們紛紛開心，表示不貴。于是，小米SU7上市第一天，訂單量就突破了10萬。

小鵬聽勸，老款小鵬G9上市時(shí)，極其復(fù)雜的配置單引來廣大網(wǎng)友的吐槽。但是2024款小鵬G9上市后，大家發(fā)現(xiàn)配置單變得清爽不少，極大降低了消費(fèi)者的選擇障礙，隨后我們看到新車銷量有明顯回升。

智己聽勸，剛剛上市的新款智己L7基本把前款車型的一些小bug基本都解決了。比如副駕屏黑邊縮小，車窗按鈕改回實(shí)體鍵，后排座椅更寬更舒適，于是口碑立馬好轉(zhuǎn)。

還有阿維塔，當(dāng)網(wǎng)友吐槽阿維塔12價(jià)格誠意不夠，于是前不久的一次小改款，直接把價(jià)格拉入到了30萬以內(nèi)，權(quán)益后的起售價(jià)只需26.58起。

要說最聽勸的，當(dāng)屬全新騰勢N7。用戶說老款前臉不夠帥氣，好的，改；用戶說老款舒適性配置不夠豐富，好的，改；用戶說老款智能體驗(yàn)不夠出色，好的，改；用戶說老款云輦A不夠完整，好的，改....

總之，用戶吐槽了什么，用戶想要什么，騰勢統(tǒng)統(tǒng)都改，統(tǒng)統(tǒng)都補(bǔ)上。

于是我們便看到，從外在的設(shè)計(jì)，配置，到內(nèi)在的智能和舒適體驗(yàn)，甚至是懸架操控上，全新騰勢N7都有全方位的升級。在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，也討好了用戶的喜好。而再加上更低的價(jià)格和更豐富的權(quán)益，全新騰勢N7接下來的銷量或許會(huì)有所提升。

事實(shí)上，從以上這些車企“聽勸”的案例中，我們可以找到它們一個(gè)共同點(diǎn):那就是務(wù)實(shí)、擅長學(xué)習(xí)，懂得用戶思維。

如今，每一個(gè)車企都在說自己有用戶思維，都說要和用戶站在一起。但是，用戶思維不是用嘴巴說的，是要靠行動(dòng)證明的。而衡量一個(gè)車企是不是真的有用戶思維，其實(shí)非常簡單，就是看這家車企聽不聽勸。

那么，有人說或許問了:廠家要是不聽勸怎么辦？emmm....大家可以看看最近理想MEGA的例子，就是不聽勸，一意孤行的結(jié)果。