“電比油低”再加碼，有了漢唐榮耀版你還會看燃油車嗎？

農歷新年剛過，汽車市場就迎來了一個重磅消息，沒錯，那就是比亞迪秦PLUS榮耀版的上市。7.98萬元起的價格以及“電比油低”的新戰略，瞬間將10萬級汽車市場的格局進行了重新洗牌，而受到沖擊最大的無疑是傳統合資燃油車了。

相比更加注重性價比、實用性的10萬級市場，20萬級市場消費者需要的是均衡且全面的產品，同時也是傳統燃油車的舒適區。那么“電比油低”的新趨勢，會延續到20萬級市場嗎？就在最近，比亞迪王朝網總經理路天在社交媒體上發文，直言“不分能源形式,沒有短板”，表示漢唐還有殺手锏!。那么隨著比亞迪漢唐榮耀版的發布，20萬級汽車市場會產生什么樣的新格局？

傳統車企造車新勢力，誰是你的偏愛？

如今的汽車市場，大致可以分為三大“門派”:

1. 以合資車企為主的傳統燃油車陣營，雖然也有涉足新勢力產品，但銷量主力仍是燃油車；
2. 以中國傳統車企為主的新能源陣營，例如比亞迪等，不論是新產品的推出還是研發方向，都已經以新能源為主；
3. 造車新勢力，這些車企從誕生之初就只有一個目標:新能源；

從2023年的市場格局來看，雖然燃油車仍舊占據著更多的市場份額，尤其是合資品牌憑借更長時間的市場驗證，依舊有著較多的用戶數量和勢能，但新能源市場的崛起速度也不容忽視，以去年全球新能源市場銷量排名榜首的比亞迪為例，302萬的年銷量無論在中國市場還是全球新能源市場都稱得上優秀，并且隨著時間的推進，也已經擁有超過數十年的市場驗證，成為新能源市場具有深厚積淀的新能源品牌。

與此同時，比亞迪王朝系列的兩款旗艦車型——漢、唐，也支撐起了比亞迪品牌在20萬級市場的高端形象。從銷量數據上來看，漢家族全年銷量來到了22萬輛；唐家族，全年銷量也達到了14萬輛。

相比日漸式微但依然有著不錯基本盤的合資品牌，以及處于同一賽道但缺少市場口碑/沉淀的造車新勢力，以比亞迪為代表的傳統車企在新能源領域顯然有著更加廣闊的未來。而想在被稱為“決賽圈”的2024年占得先機，就需要找準一個“爆點”?！半姳扔偷汀?，顯然就是一個關鍵戰略。

價格上“電比油低”，產品呢？

之所以比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版能掀起如此大的波瀾，引得眾多車企紛紛跟進降價，是因為其降價不減配的綜合產品力對同級別的競品產生了巨大的沖擊。而漢唐榮耀版的推出，能夠重塑一下20萬級市場的產品價值嗎？

與在燃油車市場的對手比起來，比亞迪漢唐作為中型/中大型級別的產品，在尺寸上有著較為明顯的優勢，尤其是這個價位的合資燃油SUV車型還普遍定位緊湊級。

此外，漢唐的電氣化架構也能提供更好的智能科技體驗，在整車算力有著較大優勢的情況下，不論是車機交互還是智能駕駛輔助，都實現了更高階的功能。舉個簡單的例子，漢唐搭載的DiLink系統，有著功能全面的語音交互能力，與此同時應用生態也有著較強的開放性，作為對比我們以Honda CONNECT智導互聯為例，這套系統放在合資品牌中已經算比較出色的了，但其封閉的應用生態無法安裝其他App，也無法實現整車的OTA升級。如果再加上智能駕駛輔助系統之間的差距，在智能科技表現上這些合資燃油車真的有些落后于時代了。

即便在過去合資燃油車最為驕傲的性能、油耗方面，以漢唐為代表的國產新能源車型也有著巨大的優勢，零百加速進入3秒、4秒俱樂部的同時，虧電油耗被降低至5L/100km以內，并且有著通勤用電、長途用油的特性，即便是再優秀的燃油車變速箱，也無法達到電驅的平順性。

不難發現，比亞迪漢唐的產品力面對同價位的合資燃油車有著較為明顯的優勢，隨著漢唐榮耀版的推出，價格上的優勢會進一步放大合資燃油車在產品層面的劣勢。不過對于新能源產品，還有很多人會對品質、保值率存在一定擔憂。來到2024年，這樣的擔心還有必要嗎？

擔心品質、保值率？時代真的變了！

先來放一組數據吧，根據藍本價、中國貿促會聯合發布的2023年度保值率榜單，漢唐系列車型保值率在新能源領域都拿到了頭名，即便將排名榜單擴展到整個行業，漢唐在各自細分市場的保值率也足夠好，比如漢DM系列在20-30萬級轎車保值率排行榜、唐DM系列在20-30萬級中型SUV保值率排行榜中都進入了前三名。

我們都知道，高保值率的車型普遍有著高保有量、低故障率，也就是說銷量、口碑缺一不可。在已經取得優異銷量數據的前提下，漢唐系列車型出色的保值率已經足夠證明其品質口碑也達到了新的高度。這一點在最能代表用戶滿意度的NPS消費者凈推薦值上就能看得出來。數據顯示，比亞迪漢唐系列車型的NPS為97.2，服務的NPS也拿到了97.1的成績。

此外，大部分中高端車型的設計壽命通常為30萬公里，而漢唐系列的整車設計壽命卻翻了一倍，達到60萬公里。目前行駛里程最長的一輛比亞迪漢，截至23年底已安全行駛近50萬公里，并且整車無大修、三電系統0故障。