2月全球電動車銷量榜：奇瑞風云A8和MG4空降Top20

2月份，全球電動汽車市場增速放緩，注冊量僅同比微增3%至830,783輛，其中純電動車銷量更是罕見下跌6%，不過，這更多地與2月份正處在中國農歷春節期間有關，導致全球最大的電動汽車市場銷量放緩。

也因此，當月全球電動汽車的市場份額也有所縮水，從1月份的16%降至13%。

2月全球Top 20電動車:MG 4和奇瑞風云A8空降榜單

受益于2月中國電動汽車市場及本土制造商的銷量低迷，特斯拉將第1和第2名均收入了囊中，其中Model Y一如既往占據了領先地位，而Model 3則成功擊敗了比亞迪的暢銷車型宋和秦Plus久違地來到第2名。同時秦Plus也超越兄弟車型宋躋身前三，而此前數月，秦Plus一直被宋碾壓。

問界M7繼續閃耀，這款全尺寸SUV以第5名的成績結束了2月。目前，它是全尺寸電動SUV領域的領導者，以很大的優勢擊敗了比亞迪漢和理想L7。它也是當前唯一能跟特斯拉和比亞迪同步競爭的車型。鑒于這款車目前只在中國市場銷售，就有這樣的成績，未來還將有很大的潛力。

同樣受益于中國汽車制造商銷量的放緩，大眾集團2月份有3款電動車型躋身Top 20榜單。其中ID.4排在第10位，較1月份攀升了6名，ID.3排在第17名，較1月份也攀升了1名，緊隨其后的是奧迪Q4 e-tron排在第18位。

除大眾集團之外，另一個傳統汽車制造商Stellantis旗下的Jeep Wrangler PHEV也重新躋身榜單。

另外有兩款來自中國的電動車型值得一提，一是在歐洲表現亮眼的MG 4/名爵木蘭首次躋身全球Top 20電動車型榜，排在第14位。第二款是奇瑞風云A8插電式混合動力汽車，該款車上市剛兩個月，便空降全球前20名，對奇瑞來說，這是一個令人驚訝的驚喜，因為奇瑞此前并不以其電動轎車而聞名，接下來幾個月我們要看的是其這一表現是否可以持續。

2月全球Top 20電動車品牌榜:比亞迪險勝，五菱再次躋身前三

就品牌榜來看，今年2月，比亞迪的表現并未能給人留下深刻的印象，以非常略微的優勢勉強擊敗了特斯拉。雖然這一表現也可以用中國農歷春節期間的銷量低迷來解釋，但接下來幾個月的情況仍然需要關注。當前，在價格戰的刺激下，比亞迪的銷量應該會激增。

在前兩名之外，五菱和寶馬受益于吉利銷量的放緩，在激烈競爭領獎臺的最后一個位置，最終五菱汽車以155輛的微弱優勢擊敗寶馬，久違地進入了前三名。得益于問界M7的穩定發揮，問界品牌名次較1月份再躍升2名來到第5名，不僅擊敗了奔馳大眾，甚至超越了兄弟品牌吉利。考慮到其旗艦產品M9目前的產量增長，3月份問界的表現有望更上一層樓。

在榜單后半部分，受益于中國品牌的銷量放緩，有幾家傳統品牌的名次有所上升。除了起亞攀升4名來到第12名外，Jeep也超越豐田和福特，來到第14名，名次提升了5名。該品牌主要得益于Wrangler PHEV 和Grand Cherokee PHEV的穩定表現，使其能夠與豐田保持在差不多的地位。

豐田目前雖然是中國市場第三大汽車品牌，但迄今為止尚未能創造出一款最暢銷的電動車型。該品牌需要迅速擴大其電動汽車業務，否則其在中國市場百萬輛的銷售規模可能不復從前。今年2月，豐田在華銷量同比下滑38%，成為中國市場表現最差的品牌之一。

從汽車集團的電動車上牌量來看，比亞迪的市場份額從1月份的19.8%下降至17.3%，而特斯拉的市場份額則如預期的那樣上升至12.4%。

第三名的位置仍然被吉利-沃爾沃占據，不過其市場份額也較1月下降了1.4個百分點。與此同時，排名第四的大眾集團和排名第五的上汽集團市場份額(從6.1%上升至6.4%)均有所上升。Stellantis(市場份額從3.7%上升至4.4%)奪回了第六名的位置，與排名第七的寶馬集團(4%)拉開了距離。

單純就純電動車來看，特斯拉依然以19.8%的市場占有率保持領先，高于1月份的17.6%，且依然領先于比亞迪，在不久的將來，比亞迪仍不太可能把特斯拉從純電動汽車的銷冠寶座上拉下來。