都叫“Sixpack”，但“肌肉車”這稱謂還是要謹慎

今天凌晨一則消息，讓美式燃油擁躉者們都激動不己，全新一代道奇Charger正式發布，新車提供純電動版——Charger Daytona和燃油版——Charger Sixpack。這也意味著，燃油版的Charger得以續命，并沒有走向停產的結局。

昨天，也跟大家討論了，眾多海外車企都推遲電動化進程，重新研發全新燃油發動機，很明顯，道奇也認為現在如果全面放棄內燃機的話，可能會流失大量的忠實粉絲。畢竟隔壁的福特曾官宣“要做全球最后一個擁有平價V8的車企”，而且Mustang Dark Horse在全球范圍內都收獲了不少好評。道奇一看，這可不行，我才是正統的美式肌肉車，堅決不能放棄內燃機。

但是怎么說服董事會成為了難題，畢竟無論是Challenger挑戰者還是Charger的銷量都不及預期。所以，不得已只能把搭載V8發動機的SRT地獄貓給停產了，要知道最后一輛下線的挑戰者SRT Demon 170，當車輛采用E85乙醇汽油時，其最大功率可達恐怖的1025馬力。0-96公里/小時加速時間僅為1.66秒，妥妥的直線加速機器，怪不得背后還能選裝減速傘。

確實有點可惜，感興趣的車迷可以在Youtube上搜索一下SRT Demon 170的直線加速賽。此前，外媒曾經做過一次2023年世界百公里跑車加速測試，將純電、混動和純油的跑車放在一起對比。SRT Demon 170以1.74秒的成績名列榜首，也算是最后的告別吧。

沒有了V8道奇只能在全新直六上下功夫，全新一代道奇Charger燃油版在命名上就挺有意思，“Sixpack”中文直譯過來是“六塊腹肌”，還有翻譯成“普通老百姓”的。新車搭載的是全新3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機已經在Jeep和RAM的一些車型中使用，并且已經收獲到一些不錯的市場反饋。其中，四門版的Charger Sixpack最大功率為426馬力，雙門版為558馬力。

其實，這個動力水平已經完全超越上一代搭載6.4L V8?HEMI發動機了，參考去年北美車展上最受關注的Charger Super Bee車型，最大功率是492馬力。據Stellantis透露，全新發動機是一款性能超越目前市面上最高規格的同級發動機，采用鋁合金缸體，曲軸和氣門撐桿都使用了鍛造工藝。而且，該款發動機將利用冷卻廢氣循環，最大程度上節省燃油，即便在高輸出模式下，仍然可以保持良好的燃油經濟性，燃油效率相比V8高15%。

這個全新3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最早也是被車迷們唾棄的，但是在RAM上真正見識到了它的魅力，比6.4L V8 HEMI發動機擁有更強的動力、更輕的重量以及更好的燃油經濟性，果然大家也是逃不過“真香”定理。雖然，全新3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機確實很強，但我還是覺得沒有V8的Charger就別說自己是純正肌肉車了。

我們再來看純電版本——Charger Daytona，新車作為STLA大型平臺的首款車型，也擁有非常重要的使命。根據官方資料，Charger Daytona會提供兩個版本，分別為R/T和Scat Pack。R/T版本雙電機的最大功率為422馬力，Scat Pack版本雙電機的最大功率為558馬力；R/T版本0-96公里/小時加速時間最快為4.7秒，Scat Pack版本則是3.3秒。

要不說還是道奇會玩，官方表示部分額外的動力只有搭載了升級套件的情況下才能實現。R/T車型的1階套件，增加41馬力；Scat Pack車型的2階套件，增加81馬力。再配合“PowerShot”功能后，可以讓車輛在15秒內再獲得額外的41馬力。最終，R/T版本雙電機的最大功率可達到503馬力，Scat Pack版本雙電機的最大功率可達到679馬力，不過“PowerShot”功能每次按下后要等30秒才能再次使用。

續航方面，Charger Daytona基于斯特蘭蒂斯400伏架構打造，使用的是100.5千瓦時電池組。R/T的續航里程為510公里，Scat Pack的續航里程為418公里。此外，雖然是純電動車型，但是依舊配備了獨特的“排氣聲”，官方為新車開發了“Fratzonic”電子排氣系統，據說可以帶來V8發動機一樣的排氣聲浪。

值得一提的是，據Stellantis透露Charger Daytona將會搭載“AVE主動震動增強系統”，該系統可以根據電動車的加速情況和路況信息，配合上述“Fratzonic電子排氣系統”，讓電動車發出燃油發動機的聲音和震動效果，以增強駕駛樂趣。這個聽起來挺有意思，即便是電動車也要V8的聲浪和晃動。

至于怎么在外觀方面，一眼區分純電版本還是內燃機版本，純電動版的Charger Daytona在車頭的地方設計了一個空氣橋，官方稱之為R-Wing，它有助于最大限度的減少阻力，并在最高速度下能最大限度的提高性能。燃油版的Charger Sixpack因為有發動機，所以前格柵依舊是進氣開口的設計，就取消了空氣橋。

綜上，全新一代道奇Charger采用燃油、純電雙車并行的決策十分討巧，讓消費者多一個選擇，不會因為只生產純電車型，而喪失那些忠實的內燃機擁躉者。不管怎么說，Stellantis的2030年“Dare Forward”戰略大方向還是不變的，在這個階段仍然能帶來全新的燃油版本，就已經值得鼓勵了。