從善如流！小評全新雅閣e:PHEV極北之行

要說去年的旅游點哪里最火,一是哈爾濱二是海南。或者這么說吧,南方人去北方玩雪看冰,北方人去南方曬太陽吹海風,果然“好地方永遠在遠方”。

北方往南方走還好,一路上減少衣物輕裝上陣就行,南方往北方則不同,去之前要做的事可太多了,準備足夠多的衣物、護膚品甚至暖寶寶,車輛也特別講究,最好是開臺四驅SUV,出發前要添加防凍液,更換低溫專用玻璃水,更換雪地胎或是安裝防滑鏈......

不過看了全新雅閣e:PHEV的冬測視頻后,我發現可能是自己想得太多了,事情或許可以變得簡單些。

全新雅閣e:PHEV冬測相關情況:

時間:2024年1月底

人車數量:三人一車

起點:呼倫貝爾的海拉爾區出發

終點:大興安嶺地區極北鎮北紅村

里程:單程721公里

全新雅閣e:PHEV僅裝備四季胎,在北緯50度、氣溫零下20度的地區進行極寒挑戰,在挑戰剛開始時,冬測團隊一行對于接下來的挑戰也是心里沒底,既擔心低溫下全新雅閣e:PHEV的電池穩定性不夠好,也擔心它在這種冰雪路面上跑起來不夠穩。不過全程測試下來,全新雅閣e:PHEV最終還是憑借自己豪橫的實力挑戰成功!

油耗挑戰:都說第四代i-MMD雙電機混合動力系統省油,到底有多省?冬測團隊特地進行了測試。在車上乘坐三名乘員、超50公斤行李、氣溫零下20度左右的用車情況下,平均車速81公里,全新雅閣e:PHEV匱電油耗為5.9L/100km。雖然跟官方公布的4.0L/100km匱電油耗有所出入,但是考慮冬測中的具體用車情況,這個油耗表現已經很突出了。另外,測試中,低溫下全新雅閣e:PHEV的電池性能比較穩定,油電切換智能平順。

脫困挑戰:全新雅閣e:PHEV在冰雪中的脫困能力怎么樣?車輛一旦停下被冰雪凍住輪胎后能否順利啟動?測試團隊也做了一個挑戰,將水倒在輪胎上,在超低溫環境中,水很快就成為一種“粘合劑”,將輪胎和地面牢牢冰凍在一起。這時候啟動車輛,車輪沒有空轉沒有打滑,即刻便掙脫了束縛往前滾動。這說明全新雅閣e:PHEV有足夠的推動力和抓地力,既可以應付輪胎冰凍凝結的情況,也可以應付冰雪道路摩擦力過低的情況。

升溫挑戰:零下20度的天氣,坐進車內會不會像進了冷庫?全新雅閣e:PHEV提供遠程開啟空調的“VIP待遇”,那么遠程開啟空調的話,需要多久的時間才能讓車內變得溫度宜人?全新雅閣e:PHEV的挑戰又來了!先是打開車門降溫至零下10度,然后關閉車門開始用空調升溫,在車輛靜止的狀態下,18分鐘后車內溫度上升到21度。這說明全新雅閣e:PHEV空調升溫性能還是比較給力的,同時也驗證了車輛的密封性能比較好。

駕駛挑戰:結滿冰雪路面的省道上,一臺轎車能跑多快?夠不夠穩?測試中,測試成員也談了自己的駕駛感受。首先速度方面,在這一段省道上時速在50公里以上,有時甚至高于60公里。其次全新雅閣e:PHEV給人的感覺是底盤很穩,彎道時懸掛支撐力足,ADS自適應減震系統對于路面的適應能力非常強,開起來非常有信心。

結論:這次冬測中開著全新雅閣e:PHEV一路向北,去領略北紅村獨有的冰雪魅力,路上的表現足以證明它在如此極端的環境下也依舊是一位可靠的伙伴。要知道,雅閣e:PHEV搭載的是第四代i-MMD雙電機混動系統,對面對不同的用車場景下都能穩定發揮自己的實力,做到有電沒電快省穩不變。

猶記年前的那場罕見的凍雪加暴雪,讓無數回家的車輛堵在半路,純電車主更是慘不堪言,有的續航不夠有的打不著火,還有的車門把手打不開,有的電量歸零直接趴窩,還有的好不容易挪到服務區卻發現充電排長隊,動不動就是服務區“一日游”,這些事情讓大家不免擔心“電車要涼涼”。想要一臺能夠駕馭冰天雪地、又能享受“電能”福利的車,或許全新雅閣e:PHEV是個不錯的選擇。