798秦PLUS電比油低，這次不是“掀桌子”是“拆房子”

當(dāng)998的秦PLUS推出時，很多網(wǎng)友驚呼:油電同價，這是要“掀桌子”了！

而當(dāng)798的秦PLUS榮耀版上市，更多的網(wǎng)友則忍不住高喊:電比油低，這次不只是“掀桌子”，而是“拆房子”了！

2024年2月19日，節(jié)后復(fù)工第二天，很多人還沉浸在“不想上班”的過節(jié)氛圍中，新能源一哥比亞迪開春兒便整了個大活兒:秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本共5個款型，官方指導(dǎo)價7.98萬元-12.58萬元；EV版本共5個款型，官方指導(dǎo)價10.98萬元-13.98萬元。

中國汽車市場首次實現(xiàn)“電比油低”，這是汽車品類發(fā)展史上的里程碑

之所以說這是個大活兒，是因為秦PLUS榮耀版7.98萬元起的超低售價，實在太讓人意外了。

眾所周知，多年來，新能源汽車因為電池成本較高以及智能化配置更豐富，價格比同級油車略高一些，已是行業(yè)共識。所以很多人以為，“油電同價”已是極限，沒有再降價的空間了。

比亞迪偏偏不信這個邪，直接搞出了個“電比油低”。這你受得了嗎？

更絕的是，混動“電比油低”也就算了，畢竟電池沒那么大，成本還算可控，純電也“電比油低”，你這就是搞事情了。咋了，電池不要錢嗎？

我只能說，下手真狠——不光對友商下手狠，對自己也夠狠的。

榮耀版上市后，秦PLUS DM-i首次進(jìn)入7萬區(qū)間，秦PLUS EV進(jìn)入10萬區(qū)間，雙雙實現(xiàn)電比油低。這是要把合資燃油的“房子”給掀了呀！

如果說以前“油電同價”時，我可能還會在油車和電車之間徘徊一下，如今“電比油低”，我已經(jīng)沒有不選擇電車的理由了。

要知道，電車的用車成本是遠(yuǎn)低于油車的。光是免拍牌這一項，在一些城市就能省好多個達(dá)不溜。電車還能減免購置稅，這又能節(jié)省一筆開銷。提車后，日常用車，電車能耗更低，開的越多省的越大。就問你，香不香？

有朋友可能會抬杠，說我買車不在乎省多少，只在乎好不好開。

那您更得選新能源車了。無論是秦PLUS DM-i，還是秦PLUS EV，其核心技術(shù)都要領(lǐng)先合資燃油一個時代。比日系更省，比德系好開，秦PLUS似乎是帶著使命來的，那就是實現(xiàn)對消費者用車需求的“大一統(tǒng)”。

電比油低，這在中國汽車發(fā)展史上尚屬首次，必將成為汽車品類發(fā)展史上的重要里程碑。、

規(guī)模效應(yīng)+垂直整合，是比亞迪實現(xiàn)“電比油低”的底氣

你以為7.98萬的秦是虧本賣給你嗎？那是你不懂規(guī)模效應(yīng)和垂直整合。

秦PLUS敢于“電比油低”，是有足夠底氣的。

先來了解一下“秦”的輝煌過往。

2023年，比亞迪賣了302萬輛，其中，秦家族一個車系就貢獻(xiàn)了超48萬輛。

這一成績，也助力秦家族把軒逸、朗逸挑下馬，代表中國品牌13年來首奪年度家轎銷量冠軍，終結(jié)了合資燃油對家轎銷冠的壟斷局面。

沒有人能隨隨便便成功，秦家族逆天銷量背后，是比亞迪強大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力。

在新能源汽車時代，比亞迪之所以發(fā)展這么快，這要歸功于比亞迪的前瞻性布局。

從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，比亞迪早就安排得明明白白的；下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)和后市場，更是牢牢掌控在自己手里。上游中游下游，基本實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。試想一下，就連車機芯片，比亞迪都能自己造，還有什么是比亞迪不能自己干的？

規(guī)模效應(yīng)加上垂直整合能力，比亞迪可以在保證整車收益的情況下，最大限度地讓渡零部件環(huán)節(jié)的利潤，最終讓超級混動技術(shù)快速普惠到千家萬戶。

這樣一來，消費者得了優(yōu)惠，車企還能實現(xiàn)整車收益平衡。雙贏！

強大的供應(yīng)鏈垂直整合能力，鑄就了比亞迪堅不可摧的護(hù)城河。

你以為別的品牌不想降價搶市場嗎？不，非常想，但做不到，因為沒有比亞迪的成本和價格優(yōu)勢。

寫在最后:中國力量絕殺合資

對合資燃油而言，秦PLUS這次不只是“掀桌子”，而是“拆房子”了。

2023年，秦PLUS 開啟“油電同價”，加速油轉(zhuǎn)電，將合資燃油挑下馬，13年來首次斬獲年度家轎銷冠；

2024年，秦PLUS榮耀版祭出“電比油低”大招，必將合資燃油的價格水分悉數(shù)榨干，最終實現(xiàn)對合資燃油的“絕殺”。

今后，如果你在市場買到更便宜的合資車，請記住:不是因為合資車企良心發(fā)現(xiàn)，而是因為我們中國品牌的強勢崛起！