smart遇瓶頸：國內外銷量失衡，被競品“前后夾擊”

經濟觀察網 記者 王帥國 在燃油車時代，有著奔馳光環加持的smart，曾風靡一時。來到電動化時代，smart改頭換面變成電動品牌，并計劃從中國走向全球，但這條路走得跌跌撞撞。

中國乘用車信息聯席會批發銷量數據顯示，2023年，smart累計銷量為67024輛，其中國內銷量42292輛，占比63%；出口銷量24732輛，占比37%。

2023年是smart從中國市場走向全球市場的第一年，海外銷量占比即接近四成，可謂表現不俗。但單看“大本營”中國市場，smart全年僅4萬輛出頭的銷量，尚不及頭部新造車企業一個月的銷量。

國內銷售放緩

smart品牌是奔馳于1998年發布的一個小型車品牌，此前僅聚焦微車市場生產兩座小車。由于長期無法實現盈利，smart于2019年被奔馳轉讓50%股權。2020年，吉利控股作為買方，與奔馳一起合資打造了現在的smart全球公司，smart由此開始全面轉型，走向電動化。

吉利控股與奔馳合作打造的全新一代純電動smart，由奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型在中國寧波的全新工廠生產。

品牌煥新后的smart，不再只做兩座小車，而是“向大生長”。2022年6月，全新smart精靈#1正式上市，成為smart首款四門五座車型。上市初期，smart精靈#1銷量出現一波上升期，至2023年3月銷量已接近6000輛。

隨著smart國內國外同步發展戰略的開啟，海外市場大大分流了國內的新車銷量。盡管2023年6月smart又推出了第二款車型精靈#3，產品數量增加，但smart的國內總銷量并沒有因此而所有增長。smart官方數據顯示，2023年4月至10月，smart月均銷量在3400輛左右。如此成績在中國20萬級緊湊級SUV市場中，表現平平。

按照smart的規劃，2023年smart開始布局全球市場。smart的目的也比較明確，從2019年50%股份易主到2022年，smart的主要精力集中在全球公司的建設與新車型的打造上，期間EQ forfour等老款車型已宣布停產。當新一代車型精靈#1上市后，將其迅速推向全球市場，是為了延續smart在全球市場的品牌聲量與存在感。

smart發布的資料顯示，目前smart的業務已覆蓋中國、歐洲、中東、東南亞、南亞等市場的全球22個國家及地區。其中，smart精靈#1已在歐洲10國上市并交付。在東南亞，smart深化與寶騰集團的戰略合作，正探討在海外構建生產能力的可能性。在中東、南亞，smart已在多地擇定合作伙伴，下一步將推動產品上市落地。

在smart的官方表述中，2024年是smart“全域躍遷”深化全球布局的一年。由此可見，smart 2024年的發展重點仍在于全球市場。不過，smart的全球化是從中國市場起步，中國市場的發展具有更重要的戰略意義。在競爭激烈的中國市場，smart的壓力日益顯現。

小型電動車玩家增多

對于中國這個核心市場，smart最近給出了新的方案。1月9日，smart宣布，易寒就任smart品牌全球公司副CMO及中國營銷公司CEO，負責smart品牌在中國大陸地區的市場、銷售及服務相關業務。

公開資料顯示，易寒是汽車行業一位營銷老將。其畢業于北京航空航天大學，2012年初加入吉利集團，最初在吉利汽車國內銷售公司從事市場管理工作。此后，易寒在沃爾沃、領克、smart、雷達等吉利系品牌長期從事市場營銷與品牌建設等工作。2022年初，入職小鵬汽車出任營銷副總裁一職，全面負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播工作。

值得一提的是，在smart品牌全球公司的籌備及成立初期，易寒曾作為初創核心成員，帶領團隊參與了公司戰略、組織架構、商業模式等重要業務領域的籌劃及決策工作。因此，易寒對于smart并不陌生。

但2024年smart面臨的市場競爭環境，較品牌成立初期已發生巨大的變化。易寒能否帶領smart在國內市場實現銷量穩定增長，尚未可知。

smart所在的高端純電小型車市場，競爭對手正在變得越來越多。首先，在吉利集團內部，極氪汽車2023年推出了與smart兩款車型同平臺打造的極氪X，該車在定位與定價方面與smart精靈#1、smart精靈#3相似，兩者存在競爭關系。

此外，在燃油車時代smart的老對手MINI，也將推出純電動新車。2023年9月，寶馬集團宣布，下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產地和主要出口基地。按照規劃，下一代純電動MINI車型包括一款全新的三門MINI Cooper和一款全新的MINI緊湊型跨界車，計劃在光束汽車工廠相繼投產供應國際和國內市場。

10月，國產全新MINI純電動車型在光束汽車工廠正式量產下線，寶馬MINI官方宣布，該車將于2024年上市并供應全球市場。12月，光束汽車出現在工信部公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，距離走向市場越來越近。

除了寶馬MINI，中國的不少自主品牌也在加大對于小型或緊湊型SUV新能源汽車市場的布局。目前，該細分市場長期被比亞迪元plus、廣汽埃安Y等車型霸榜。同時，吉利銀河、長安啟源、哈弗梟龍、零跑、哪吒等品牌也加大了產品供應，細分市場競爭空前激烈。

從燃油車變身純電動車，曾是smart品牌為“自救”而拿出的戰略性決策，而如今走在電動化路上的smart，在2024年里如何走得更穩，尤其是如何找到在中國市場的突圍之路，仍是一大挑戰。