“以前沒錢買國產，現在沒錢買國產。”有網友看到近期國產新能源新品定價后，這樣總結。
進入12月，一邊是車企和經銷商們“以價換量”用大促沖刺全年銷量，另一邊是新發布的新能源車型價格直逼傳統豪車，蔚來ET9定價80萬、問界M9定價超50萬……在“價格戰”硝煙彌漫的當下，車企為何要反向操作，越賣越貴呢？
新能源車沖擊中高端
年末，汽車行業“價格戰”再起，無論是傳統燃油車，還是新能源車都加大馬力花式促銷。
中國汽車流通協會發布的調查結果顯示，經測算，截至11月底中國國內汽車經銷商總庫存在300萬輛左右，全國乘用車市場將進入去庫存周期。
不過，在此背景下，新車12月密集發布，定價卻引發熱議。
先是23日，蔚來公布首款行政旗艦轎車ET9售價達80萬元，其對標的是邁巴赫S級、寶馬7系和保時捷帕拉梅拉。緊接著26日，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，公布問界M9售價為46.98萬-56.98萬元，并稱該車對標的是庫里南。
中新經緯注意到，今年以來，多家車企推出了價格超50萬元以上的車型。
9月，仰望U8正式上市，售價為109.8萬元；10月，極氪智能科技正式發布極氪001 FR，官方零售價為76.9萬元起；廣州車展期間，理想MEGA開啟預訂，預售價格為60萬元以內。除此之外，還有售價達70萬的長城坦克700。就連即將上市的小米SU7，雷軍也發文稱，“關于定價還沒有最終決定，不過確實有點貴。”
12月26日，在問界M9發布會期間，看過新車定價的網友總結:“你們再不努力工作，以后只能開奔馳E、寶馬5、奧迪6。”也有網友稱:“以前沒錢買國產，現在沒錢買國產”。
發布會第二天，圍棋世界冠軍柯潔在社交媒體平臺發動態吐槽問界M9，稱網友太有實力了。“我是嫌貴買不起，還是多多努力啊！”不到一個小時，柯潔的評論區被網友圍觀，評論達2000多條。隨后，柯潔在評論區補充說，評論區被帶歪了。“我只是想真誠問一句真的有人可以隨隨便便掏47萬買車嗎？”
高端車型誰會買單？
關于為何要做高端車型，24日，蔚來CEO李斌在接受媒體采訪時回答，“ET9是蔚來把車定位到高端核心市場上的一個宣言，我們越來越知道蔚來的用戶是哪些人，這會反映到ET9上，也會反映到蔚來品牌后續的產品上。”
那么，在中國汽車市場，中高端用戶有多少？
根據乘聯會《2023年11月份全國乘用車市場深度分析報告》顯示，2023年1-11月，售價超30萬元汽車銷量占比13.4%，累計銷量超259萬輛，同比增速30.8%。作為對比，售價低于30萬元的汽車累計銷量1674萬輛，同比增速為2.2%。
這也就意味著，雖然超過30萬元的汽車市場份額在增長，但整體銷量仍遠不及30萬元以下汽車。而具體到50萬元以上汽車的銷售量，乘聯會秘書長崔東樹對中新經緯表示，太高端的車型，乘聯會還沒有做具體測算。但就目前來看，國產車沖擊高端市場是一種趨勢。
中新經緯梳理發現，就車企公布的一些預訂數據來看，具體到車型，9月上市售價109萬的仰望U8官方表示，全球累計訂單超過3萬輛。理想MEGA在廣州車展期間開放預定超1萬輛。問界M9發布會當天，余承東稱盲訂訂單數超過5.4萬。不過以上這些目前都處于訂單階段，還不能作為銷量進行數據統計。
新車為何要越賣越貴？
價格戰下，車企為何反向操作，新車價格越來越貴？中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘對中新經緯分析，近幾年消費者持幣待購的觀望趨勢愈濃，在價格戰的背景下，中低端車型更受到市場的青睞。但是企業銷售中低端車型基本處于“賠本賺吆喝”的狀態，無利可圖。所以，就出現了新車定價越來越高的現象。
章弘表示，近期車企密集推出高端車型，一方面可以滿足市場對于高端車型的需求。“其實，高端車的潛在需求并未減少，只是沒有得到滿足，畢竟可供選擇的高端車型少得可憐。”
另一方面，推出高端車型，能夠彰顯車企的實力，進一步提升車企的品牌形象。而且還可以借此回籠一部分資金。“高端車有利可圖，可以為企業贏得利潤，這是中低端車無法達到的目標”。
同時，章弘分析，目前，電池等原材料價格大幅下降，為車企帶來成本降低的機會和優勢，也使得高端車的利潤空間得到了保障。
崔東樹對中新經緯分析，車企打反向價格戰，主要是因為目前高端車市場競爭不激烈，“外資車企競爭力也相對較差，國產車都想要沖擊一下高端市場。”(中新經緯APP)
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