都是8萬多能買頂配，海鷗真的不如繽果嗎？看看車主怎么說

今天突然看到一個(gè)消息，說是Model Y可能要漲價(jià)，不知道是不是真的，但我一直信奉純電車現(xiàn)在只適合買便宜一點(diǎn)的代步，選擇Model Y這價(jià)位的電車來代步，省的油錢可能還不夠車輛貶值的成本。所以，我全款買了五菱繽果，如今用車已有一個(gè)多月，今天就借著這個(gè)機(jī)會(huì)，來跟大家分享一下我的用車感受。

其實(shí)，在購買繽果之前，我更想買的是海鷗，這兩年比亞迪新能源名聲那么響，我相信不少人跟我最初的想法一樣，有很大一部分是沖著名氣去的。當(dāng)時(shí)，出于對五菱品質(zhì)的信任，以及看了很多車主的評價(jià)，五菱繽果成了我唯一備選的車型。不過，在真正到店試駕對比之后，我最終選擇了繽果。

試駕當(dāng)天，我先試駕了海鷗，再試駕的繽果，說實(shí)話，在設(shè)計(jì)方面，我更喜歡繽果的外觀內(nèi)飾，但這點(diǎn)兒優(yōu)勢不足以讓我盲目選擇繽果，我買它主要還是看上了它的“劃算”。

到五菱4S店時(shí)，正好繽果剛上市了靈犀尊享款，據(jù)銷售介紹，靈犀版在配置上新增了側(cè)安全氣囊、雨量式感應(yīng)刷、自動(dòng)大燈，最重要的是續(xù)航也升級到410km，比海鷗還多一些。官方指導(dǎo)價(jià)也只要8.88萬元，比我看中的海鷗飛翔版便宜一千元。

試駕過程中，我感覺到繽果起步輕快，不論是加速還是超車時(shí)，油門都隨踩隨到。方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，轉(zhuǎn)彎時(shí)也很靈活，在經(jīng)過起伏路面時(shí)，感覺底盤的過濾震動(dòng)表現(xiàn)比海鷗更好。在高速路段時(shí)，車內(nèi)有明顯噪聲，不過，海鷗也是這樣，可能是便宜的車都這樣吧，好在我用車場景主要在城內(nèi)。

在工作人員指引下，我使用了繽果的語音交互功能，通過語音助手，我動(dòng)動(dòng)嘴就控制了車輛播放音樂和開空調(diào)操作，且連續(xù)說兩三條口令，它都能挨個(gè)識別，感覺還挺高級的，但之前試駕的海鷗也可以語音控制，但不能識別多條指令，也不支持主副駕分區(qū)控制，聲控能力繽果會(huì)更多樣化一些。

提車以后，就遇上了國慶，于是我開著新車回老家玩了一趟。在高速上，我時(shí)速開到了100km以上，車身依然十分平穩(wěn)。我全程都開著空調(diào)，來回差不多200km，回程后，還剩40%的電量，高速實(shí)際續(xù)航應(yīng)該在330km樣子，綜合百公里能耗大概為13.5度，每公里八九分錢，因?yàn)槭羌依锍潆姡靖惺懿坏接猩堕_銷。

還需要補(bǔ)充一點(diǎn)，回老家時(shí)，我還在后備廂內(nèi)放了一些閑置的家電、幾大包沒穿的衣服、和一些禮盒。將后排座椅倒放后，不僅輕輕松松就裝下了，還剩余了很大空間，雖然我在購車時(shí)對儲物空間沒有硬性要求，但繽果還真是讓我驚喜到了。它與海鷗的乘坐空間我感覺差不多，但就是海鷗后排窗戶小一些，坐進(jìn)去感覺很壓抑，這也是讓我當(dāng)時(shí)放棄它的一個(gè)原因。

另外，繽果還支持快充功能，補(bǔ)能時(shí)間也就半小時(shí)左右，以后節(jié)假日出游，開繽果也不用擔(dān)心續(xù)航。在平常用車時(shí)，我的出行路線比較單一，基本都是市區(qū)代步通勤，差不多保持在10天一充的頻率，一個(gè)月充三次電也夠用。

用到現(xiàn)在，雖然繽果也有一些讓我不滿意的點(diǎn)，但畢竟它只是用來代步，價(jià)格也很便宜，各方面都符合我的要求，你還能指望它干嘛？何況它能為我省下一大筆油費(fèi)，也能讓我享受一些智能功能帶來的便捷，紅綠燈提速或超車，大腳踩油門也沒有負(fù)罪感，整體來看，我覺得挺香的。