11月車市：理想破4萬，比亞迪銷量穩居30萬+

在“金九銀十”后，汽車市場熱度依舊高漲。據中汽協數據，11月我國汽車銷量達297萬輛，同比增長27.4%，環比增長4.1%。

車市熱潮中，車企紛紛迎來亮眼表現，就連合資品牌也呈現回暖跡象。

新勢力表現強勁，理想月銷再破4萬

11月，新勢力仍然保持著強勁的勢頭，其中理想汽車月銷量突破4萬，小鵬汽車穩定在2萬以上，零跑則實現1.8萬的銷量，而蔚來稍有下滑。尤其是理想汽車，11月交付新車達到41,030輛，環比微增，同比增長172.9%，累計交付量更是達到325,677輛，同比增長近兩倍，領先其他新勢力車企。

理想汽車計劃在12月挑戰月銷5萬輛，其中理想L7的目標為兩萬輛。截至12月10日，理想本月銷量已經達到1.3萬輛。雖然挑戰月銷5萬輛的目標壓力不小，但理想汽車對于市場的沖擊力不可小覷。

零跑在今年一直保持穩中有升的態勢，11月交付量達到18,508輛，同比增長130%。零跑目前有C11、C01、T03三款車型在售，其中C系列車型占總銷量的80%以上。在廣州車展期間，零跑推出了全球首款LEAP3.0技術架構的車型C10，計劃于明年1月開始預售。這一新車型將進一步豐富零跑的產品矩陣。

相較之下，蔚來11月新車交付量為15,959輛，同比增長12.6%，但環比下降0.7%。在公布的三季報中，蔚來表示公司有望通過第二代技術平臺、銷售能力建設的提升等措施，進一步擴大市場規模。公司預計今年四季度新車交付量將在4.7萬~4.9萬輛，同比增長17.3%~22.3%。

唯一表現同比下滑的是哪吒，11月全系交付12,506輛，同比下滑17%，但官方數據顯示哪吒X訂單已突破2萬輛，或將通過海外市場尋求銷量突破。哪吒計劃在2024年全球銷售網絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網點，目標實現未來一年10萬輛的海外銷量。

老牌自主車企穩中有升，比亞迪再破30萬輛

老牌自主車企中，比亞迪和奇瑞表現最為穩定。比亞迪11月銷量達301,903輛，同比增長31%，乘用車銷量301,378輛，繼續穩居乘用車市場銷冠地位。海洋網車型依舊是比亞迪銷量的主力，其中海鷗和宋PLUS冠軍版銷量均突破4萬輛，海豚銷量也達到3.5萬輛。

騰勢品牌11月銷量達到11,843輛，同比增長243.2%，新車型仰望U8和方程豹豹5也在11月分別交付了408輛和626輛新車。這兩款車型在后續產能提升后，或將呈現更大的銷量潛力。

奇瑞11月銷售汽車212,076輛，同比增長111%，年內連續第二次突破20萬+，累計銷量已達1,665,626輛，同比增長47.8%。奇瑞集團旗下主要乘用車品牌，包括奇瑞、星途、捷途11月銷量均實現同比翻番的增長。其中，奇瑞11月銷量147,916輛，同比增長109%；星途11月銷量15

,296輛，同比增長173.3%；捷途11月銷量41,027輛，同比增長139.7%。吉利汽車、上汽乘用車等自主品牌也呈現相對不錯的表現，11月銷量分別為153,845輛和104,664輛。

在新能源領域，創二代品牌表現強勁，其中AITO問界系列11月交付新車18,827輛，問界新M7交付新車15,242輛，累計交付超過27,000輛。問界新M7上市兩個半月內大定突破10萬輛，進一步鞏固了市場地位。其他新品牌如埃安、極氪、智己、嵐圖等11月銷量也都在增長，顯示了新勢力車企的活力。

合資品牌銷量回暖，自主品牌降價促銷

11月，合資品牌銷量呈現回暖態勢。東風本田銷量達72,876輛，同比增長近一倍，環比上月增長14%。東風日產銷量為78,091輛，同比增長近六成，環比增長3%。其他合資品牌如上汽大眾、廣汽豐田等同環比雙漲，表現也相對不錯。

合資品牌的降價也帶來了激烈的市場競爭。與此自主品牌如比亞迪、零跑等也紛紛加入降價戰局，推動了價格戰的升級。在合資品牌降價的自主品牌在年末沖刺中也在不遺余力地爭奪市場份額。

總結

11月，中國汽車市場依然呈現出強勁的增長態勢。新勢力車企繼續發力，合資品牌回暖，自主品牌穩中有升。比亞迪、奇瑞等老牌自主車企保持了穩健的增長，而新勢力車企如理想、小鵬、零跑等則繼續領先市場。

隨著合資品牌降價促銷的加劇，市場競爭更加激烈。各品牌通過不同的優惠政策爭奪市場份額，價格戰再度成為市場焦點。在未來，如何在激烈的競爭中找到平衡點，提升產品力和服務質量，將成為汽車企業面臨的重要課題。

這一切的發展表明，中國汽車市場在11月呈現出多元化的發展趨勢。不僅老牌自主車企表現穩健，而且新勢力車企持續嶄露頭角，形成了多層次的市場格局。

隨著新能源汽車的興起，創二代品牌在11月的表現尤為引人注目。AITO問界系列以強勁的銷售數據彰顯了其在市場上的競爭實力。問界新M7的成功表現為創二代品牌注入了更多信心，而其未來的交付計劃也展現了強大的市場規劃。

11月新品牌的崛起也成為亮點之一。埃安、極氪、智己、嵐圖等品牌的銷售數據持續增長，顯示了市場對新興品牌的認可。特別是嵐圖品牌在11月的交付量首次突破7,000輛，同比增長高達365%，為新品牌的發展注入了一劑強心針。

隨著合資品牌的回暖，市場上的價格戰也愈演愈烈。合資品牌通過大幅度的降價政策試圖奪回失去的市場份額。一方面，這為消費者帶來了更多實惠，但汽車市場的激烈競爭也帶來了巨大的挑戰。在價格戰的品牌如何保持產品質量和服務水平，成為各大廠商需要深思的問題。

11月的汽車市場呈現出舊勢力與新勢力齊頭并進的發展態勢。這種市場多元化的趨勢對于廣大消費者而言是個利好消息，他們有更多的選擇和機會享受到更多實惠。對于汽車企業而言，如何在激烈的市場競爭中找到適宜的位置，將是一個全新的挑戰。在未來，我們或許還會見證更多創新、更激烈的市場競爭，為中國汽車產業的進步打下堅實基礎。

盡管11月車市呈現多元化趨勢，但其中最引人矚目的仍然是新勢力車企的異軍突起。理想汽車再度超越自我，銷量破4萬，成為當之無愧的銷售冠軍。其全球首款量產車型理想ONE表現強勁，憑借卓越的性能和科技配置，成功吸引了眾多消費者的關注與青睞。

零跑汽車則在11月繼續表現出色，實現了銷量的穩步增長。其C11、C01、T03等車型在市場上取得了不俗的成績，且全球首款車型C10的亮相為未來產品線的擴展奠定了基礎。尤其值得期待的是，C10即將于明年1月展開國內預售，為零跑進一步擴大市場份額提供了新的機遇。

蔚來汽車雖然在11月略顯下滑，但其對于未來市場的展望仍然積極。公司通過不斷提升技術平臺、市場推廣和銷售網絡的建設，有望在下個季度實現更大規模的市場擴張。特別值得一提的是，蔚來的新車交付量預計在四季度將再次刷新紀錄，為公司帶來更多增長動力。

相較而言，哪吒汽車在11月表現相對疲軟，銷量同比下滑。其全球車型哪吒X訂單突破2萬輛的消息仍然為品牌注入了一股新的活力。隨著哪吒在海外市場的拓展計劃逐步展開，相信未來將為其帶來更多增長的機會。

老牌自主車企方面，比亞迪和奇瑞依舊表現強勁，銷量分別突破30萬和20萬。比亞迪通過其海洋網車型保持了乘用車市場的領先地位，而奇瑞則通過其多品牌戰略在乘用車領域實現了同比翻番的增長。吉利汽車、上汽乘用車、長城汽車等也都取得了不俗的銷售成績，為老牌自主品牌的持續崛起提供了有力支持。

合資品牌在11月銷量回暖，尤其是東風本田同比增長近1倍，為合資品牌走出銷售低谷注入了新的動力。合資品牌通過大規模的價格戰來提升銷量，也引發了業內的一些擔憂。與此新能源品牌的降價行為也愈發明顯，市場競爭的白熱化正在逐步顯現。

11月中國汽車市場的多元化發展讓人拭目以待。新勢力嶄露頭角，老牌自主品牌穩中有升，合資品牌逐漸回暖，形成了一個錯綜復雜而又充滿活力的市場格局。隨著各大廠商在產品創新、市場推廣和價格競爭上的不懈努力，未來中國汽車市場將迎來更多驚喜與挑戰。

在這個多元而競爭激烈的汽車市場，每個車企都在不斷努力提升自身實力，應對市場變化。新能源汽車的崛起以及合資品牌的回暖，都為消費者提供了更多的選擇。特別是隨著電動汽車技術的不斷進步，越來越多的消費者愿意嘗試新的出行方式，這也為新勢力車企創造了更為廣闊的市場。

在此背景下，問界、埃安、極氪、智己、嵐圖等新品牌紛紛嶄露頭角，實現了銷量的持續增長。AITO問界系列通過其新M7等車型的成功推出，展現出了強大的市場吸引力。而極氪的多款車型，尤其是007的預售火爆，表明新勢力車企在產品創新和市場營銷方面正迎頭趕上。

值得注意的是，雖然合資品牌在11月呈現回暖跡象，但價格戰所帶來的沖擊也不可忽視。一些合資品牌通過大規模的價格降低來促銷，這或許會在短期內刺激銷售，但卻可能影響到整個行業的健康競爭。在這種情況下，自主品牌和新勢力車企需要更加靈活機動，不僅要注重產品品質和創新，還要加強品牌營銷和服務體驗，才能在激烈的市場競爭中占得先機。

中國汽車市場正面臨著歷史性的變革。無論是新勢力車企的崛起，還是老牌自主品牌的復蘇，都在推動整個行業向更高水平邁進。未來，隨著技術不斷演進和市場競爭的深化，中國汽車產業將進入一個新的發展階段，為消費者帶來更多選擇和更好的出行體驗。汽車行業的未來充滿著激動人心的機遇，我們拭目以待。

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