試駕“方盒子”哈弗猛龍，開啟城市+越野兩棲生活

這些年，方盒子越野車備受歡迎，特別是長城坦克的橫空出世，更加引領了這股潮流。因為長城坦克的火爆，很多主機廠跟隨而上，五菱寶駿推出了小方盒子悅也、捷途推出了方盒子旅行者，新勢力極石也是方盒子造型，比亞迪也即將推出方盒子方程豹。

悅也，外觀挺可愛，價格太便宜，幾乎無越野性能，旅行者現只有燃油版本。極石貌似太貴，門店太少，擔心以后找不到維修店，新勢力總是有那么點不安全感，方程豹5估計也不會便宜。坦克挺好，如果價格更低些、能夠用電——那，這不就是猛龍嗎？

長城官方對于猛龍的定位是輕越野，介于城市與戶外之間，滿足部分消費者追求的兩棲生活。肯定有人提出疑問，一款沒有大梁的承載式越野車，真的能夠挑戰那些坎坷崎嶇、坡度很大、溝壑縱橫的道路嗎？

為此，我專門和其他幾位媒體老師，一起試駕了哈弗猛龍，確實很令人驚訝。

當天我們駕駛的猛龍是全原廠狀態，經過最難也是最艱險的路段就是上圖中的碎石上坡路。其實在猛龍沒到終點之前我還是比較擔心的，這段路的坡度不小，而且前面的試駕車已經將很多碎石都刨了出來，造成路面更松更滑，所以對于猛龍的抓地力、四驅系統、動力來說挑戰還是比較大的。

我們體驗的是純正的越野穿越路線，整條路線包含了布滿大型石塊的河床、遍布碎石的狹窄上坡盤山路段、大角度上下坡路段。這樣的路況，對于常見的家用SUV來說，無疑是拆車般的體驗。

哈弗猛龍擁有一個優異的車身數據，車輛接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。在布滿大型石塊的河床發揮出了優勢，通過起來非常輕松。

哈弗猛龍采用了1.5T+Hi4智能四驅電混技術，其中1.5T發動機最大功率123kW，最大扭矩243N·m。混動系統分為兩個版本:19.09Kwh-磷酸鐵鋰版本系統綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續航102km。27.54kwh-磷酸鐵鋰版本系統綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續航145km。

在面對碎石大坡時，將車輛調整至四驅駕駛模式，動力模式則選擇了純電優先，電機的加持則可以讓車輛擁有更迅猛的爆發力，爬起坡來非常從容。值得一提的是，猛龍還配備了后橋機械牙嵌式差速鎖，實現后橋車輪扭矩100%輸出，擁有更強大的脫困能力。

在動力模式選擇上，猛龍提供了純電、純電優先、智能混動三種可選。純電模式下，發動機不會自動啟動，車輛完全使用電機進行驅動，電量過低時會自動切換至純電優先模式。純電優先模式優先使用電驅，急加速時發動機會自動啟動以提供更大的驅動力。電量不足時，發動機會自動啟動維持動力電池電量。智能混動模式下采用“低速優先用電，高速優先用油”的控制策略。

在底盤表現上，猛龍給了我足夠的驚喜，首先在非鋪裝路面上通過大的顛簸時處理的非常干脆迅速，車內不會傳遞多余的震動，時刻保持一個穩當的狀態。其次在山路快速過彎時，車輛的側向支撐也很到位，扎實的同時還不會帶來多余的晃動。

在經過了一系列的越野路段之后，哈弗猛龍踏上了常規鋪裝路面。通勤對于它來說其實比重更大一些，所以原廠胎的舒適與靜謐性便很好的展現，而且在有了雙電機的加持之下，猛龍的動力可以做到隨叫隨到，這點并不算意外。但在經過大段越野路+40公里的高速/城市路段后，猛龍的油耗大概在9L左右，著實讓硬派越野車主羨慕。

作為一臺可以兼顧日常與越野的SUV，猛龍確實給我很大的驚喜，越野能力在常見的插電式混動新能源SUV之上，應對非極端路況都可以輕松通過，如果后期在符合法律法規的情況下進行一些改裝，那這臺猛龍的實力不容小覷。如果你只是喜歡經典的方盒子造型，對于這種硬派感情有獨鐘，實際使用只是為了通勤，那么猛龍可油可電的優勢便可以讓它比純燃油硬派越野更經濟實惠，16.58萬起的售價的確值得一試。