新款小鵬P5是有一定誠意，但似乎難看到銷量有起色

文/土木

隨著G6車型的熱銷，小鵬也算是重回新勢力“頂流”，但只靠一款車型顯然坐不穩這個位置，在其他車型都升級完成后，小鵬P5也是終于迎來升級。

老款小鵬P5和曾經的G9一樣，存在SKU命名復雜的問題，讓人丈二摸不著頭腦，銷量平平，而新款P5則是將2024款P5砍到只剩2款配置，售價區間為15.69萬-17.49萬元，第一步算是走對了。

外觀方面，2024款小鵬P5依舊延續現款車型的設計理念，并對前、后保險杠及側裙進行重新設計，整體視覺感受比較修長流暢。與此同時，新車還在前后保險杠轉角處和前格柵采用低面差設計，配合主動式前格柵帶來0.218Cd的風阻系數，進一步降低能耗。

該車定位為緊湊型車，車身尺寸長4860毫米、寬1840毫米、高1520毫米，軸距2768毫米，車身長度比現款車型增加了52mm。

車尾部采用流行的貫穿式后尾燈組設計，內部的 LED 光帶和前大燈組相呼應的也融入了 X 型。此外，為了營造出更濃厚的運動氛圍，P5 在后備廂蓋上還設計了一個小鴨尾，同時后保險杠下方還加入了大面積的黑色裝飾。

內飾方面，2024款小鵬P5基本延續老款車型的設計布局，采用圓形三幅式多功能方向盤配搭12.3英寸全液晶儀表，15.6英寸豎置式中控屏也沒有缺席，集成高通驍龍8155芯片以及Xmart OS 3.6.0系統。除此之外，2024款小鵬P5支持用戶免費選擇酷夜黑、輕奢棕、氣宇灰三種主題內飾。

同時新車還取消了老款的“智能睡眠空間”，而這曾經是老款P5上市時被重點宣傳的賣點。這個被大肆宣傳的“第五空間”，現如今連選裝都不給了。

此外，前排座椅的通風、加熱從選裝變成了標配；后排座椅現在可以按照比例放倒；還取消了8喇叭選配的配置，真正將每一分錢都花在刀刃上。

在小鵬引以為傲的智能駕駛方面，15.69萬元的Plus版僅有1個環視攝像頭+4個超聲波傳感器，共5個感知硬件，更接近于一款基本的新能源車；17.49萬元的Pro版則有30個感知硬件，并標配Xavier智駕芯片，載有XPILOT智能輔助駕駛系統，或為XPILOT 3.0，可實現高速智能輔助駕駛，差異明顯。

動力方面也很簡單，兩款車型均配備永磁同步電機，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，續航也僅有500公里版。

從客觀角度來說，小鵬 P5 在同級別中的確擁有非常優異的乘坐空間和座艙豪華氛圍，高配車型的高速 NGP 和全系標配的智能座艙也是同價位中獨一份的存在。

不過，對比用了扶搖架構的 G6 和 G9 來說，P5 這次推陳出新仍然只是屬于「改款」，低配車型僅有基礎定速巡航的操作也讓「智能駕駛領跑者」的標簽不夠強，高配有高速 NGP 的車型售價 17.49 萬也欠缺了一絲性價比。

寫在最后:

其實小鵬內部應該也知道，新款P5更多的還是一個過渡，畢竟相比全新G6和新款G9，此次上市的新款P5連一場正兒八經的發布會都沒有，直接上市銷售。整體來看升級也非常有限，最重要的就是簡化了SKU，不過吸取了多次教訓后，下一代P5應該還是值得期待的。