高顏值且不貴的代步車，繽果、幾何E螢火蟲、海鷗，誰更好？

我們總是愛說現在的年輕人挑車都是看顏值多，哪臺車更好看往往就容易一時情緒涌上頭，拍拍腦袋就簽合同。可就連設計都沒法吸引人，怎么能算是一臺好車呢？就像標題所說的，高顏值不是20、30萬高端車型的特權，今天這三款又有顏又有料的純電家用車，就都覆蓋在5-9萬級區間，它們就是五菱繽果、吉利幾何E螢火蟲以及比亞迪海鷗。

其實只需要看一眼外觀設計，我們就能看出三款車的不同方向，繽果在設計上從歐系復古小車中汲取靈感，圓潤的車身采用了合理的四方結構，全LED的大燈、撞色的車身顯得很是高級，尤其是它多達10種涂裝方案，將會滿足有著不同個性審美需求的更多消費群體。相比起來，海鷗與幾何E的個性定位比較鮮明，低趴的海鷗見棱見角，視覺上更追求年輕運動；幾何E則在配色上強調金屬感，科技效果會多幾分。而整體來看，配色豐富、質感高級的繽果會有更好的市場兼容性。

從價格來看，三款車型的天花板都差不多，海鷗與幾何E均為8.98萬元，而繽果則要便宜1000元，可就像開頭提到的，海鷗與幾何E其實都是7萬級的產品，起售價格分別為7.38萬元、6.98萬元，而繽果卻提供了實惠不少的5.98萬元入門選項，而這樣的價格也反饋到了可選性上。

三款車的續航就是我們前面提到的可選性，這三臺車都提供了300km級別、400km級別的續航選項。而在這兩個續航量級上，繽果都是那個最佳，其兩個續航標準分別為333km/410km，而居中的海鷗305km/405km、最短的幾何E為301km/401km。除此之外，繽果還針對一些主要尋求城市通勤代步的用戶提供了203km續航版本，拉低準入門檻的同時，把選擇權還給了消費者。

從空間來看，身為SUV的幾何E擁有三者中最長、最寬的車身，而繽果(3950/1708/1580mm)擁有其中最大的車身高度，而海鷗(3780/1715/1540mm)不光看上低矮些，實際尺寸也是三者中最小的。但我們注意到，在對空間極為關鍵的軸距上，繽果以2560mm的數據建立了顯著優勢，2500mm的海鷗次之，2485mm的幾何E反而墊了底。

其實這尺寸參數再度證明了繽果的確是其中擁有最合理車身結構的車型，而軸距有限的幾何E并沒能兌現SUV的天生優勢，尤其是在具體乘坐體驗上，面對采用運動風格座椅的海鷗、擁有主駕駛電動調節功能的繽果，幾何E顯得有些拿不出手。同時，在海鷗、幾何E均采用后座整體放倒的情況下，繽果不光能通過比例放倒實現靈活多變的空間功能應用，還專門打造了下沉式后備廂結構，向下掏空帶來的額外空間高度，使得車輛在裝上隔板后能實現上下雙層儲物，讓不同的物品拿取更加方便，而下部分還能實現固定置物，存放更多易碎物品，在乘儲設計上都比另外兩者要貼心許多。

當然，三款車均實現的智能互聯是值得表揚的，其中，海鷗還是我們熟悉的DiLink，雖然進行了閹割并放在10.1英寸觸控屏中，但語音、遠程交互都是可實現的，而幾何E則在海鷗的基礎上多出了雙區語音響應。繽果則搭載了唯一帶有虛擬IP形象助手交互的Ling OS靈犀系統， LING Club APP手機控制是三者中最豐富的，空調控制、診斷尋位等等都要顯得更實用，而且它還有雙10.25英寸液晶屏的支持，幾何E雖也有10.25英寸數字儀表單卻需要全系選裝付費。

寫在最后

今天看到的三臺純電家用車都能在10萬以內搞定，也都是當前市場中比較熱門的選手，其中，海鷗與繽果都在今年實現了11萬輛+的銷售數據，繽果更是通過短短6個月的時間賣掉了超12萬輛，在收獲出色成績單的同時，有2800+網點支撐的它也有三者中最全面的售后支持，加上五菱一直以來有口皆碑的品牌形象與對于入門市場的用心、重視，這三款我們的推薦排序為五菱繽果>吉利幾何E螢火蟲>比亞迪海鷗。