上汽邵景峰：在中國人手中，MG煥發了“第二春”

“我們主打敞篷，敞篷需要用戶打開心扉。”

“收腰的設計是英式跑車才會出現的，如果把它拉直就變成德式跑車了。”

成都車展MG Cyberster全球首發后，上汽集團創新研究開發總院總設計師、上汽英國技術中心總經理邵景峰，以及上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊共同接受了媒體的采訪，討論的主題之一，便是MG Cyberster作為國內首款軟頂雙門電動跑車，其設計創意從何而來。

實打實講，邵景峰作為專業設計大師，拋出的觀點往往是極具感性色彩且抽象的。如果不是藝術門類從業人士，恐怕很難參透其中的真諦。但是作為汽車行業從業者，看到由中國人自己掌控的國際汽車品牌做出了這樣的車型，多半是會從內心里“挑起大拇指”的。

大膽嘗試新藍海，MG為“感性”造車

名爵在做很“掙面子”的事。

盡管中國品牌跑車史并不是一張白紙，但在早期打出跑車“招牌”的產品多半都是只有面子、沒有里子的怪胎，說是東施效顰也不為過。而頭頂百年歷史，擁有國際知名度的MG，確實是在踏踏實實做事。

好車是會自己說話的，MG Cyberster的“真功夫”一看便知。電動剪刀門+雙座+軟頂敞篷的組合，哪怕在保時捷718上也并未出現過。再加上純電跑車平臺、前后雙電機、最大功率544馬力、3.2秒破百，怎么看都是達到了超跑水平。

從某種程度講，產品定義高屋建瓴，就意味著要在銷量上有所讓步，這似乎和疾馳狂飆的中國品牌發展進程相違背。在這個汽車行業從淘汰賽轉變為“生死戰”的時間關口，MG究竟是怎么想的？

首先在企業層面，預估售價幾十萬元人民幣的MG Cyberster將為MG品牌鎖定一個高位價格錨點，起到拔升品牌形象的作用，這無疑將促進MG各個主流細分市場的車型獲得更高的市場熱度。

據陸家俊透露，這款車在英國市場的預計售價將在5.5萬英鎊以上，中國市場的定價范圍還在商議中。不過按照市場規律判斷，就算是考慮到國內激烈的競爭環境，新車在國內定下一個40萬元區間的售價應該不成問題。因此這就意味著，MG車型國內最高售價相較當前翻了至少一番。

其次對于行業而言，由中國人掌控的MG能夠造出如此高規格的跑車，放之全球都是一件“壯門面”的事情。背后折射出的含義是，中國汽車技術足以支撐起一款高端車型，并且已經在電動化技術一騎絕塵了。

而在用戶層面，MG Cyberster誕生的直接意義，就是讓更多消費者，以更少的購車成本買到更高端、更感性、更拉風的載具。回顧以往，中國市場能釋放自己天性的載體極少，尤其在電動化時代里，企業面臨的成本挑戰較大，個性化、感性的產品幾乎沒有出頭的機會。

“這片藍海我們從沒碰觸過，過去只在影片里看到過敞篷跑車，對于部分中國普通消費者而言，想接近它都是奢望。”邵景峰說。

身兼多重任務，MG Cyberster已經確定將率先在第四季度于中國市場上市并同期開啟交付，明年4-5月份登陸英國市場，成為中國掌控下的MG品牌，又一款全球車型。

中國力量助推，MG“活過來了”

以MG Cyberster為導火索，MG在全球市場的品牌攻勢也會理所當然地進一步升溫。

據陸家俊介紹，2022年，MG的全球銷量是66萬輛，今年預估會有80萬輛。“2024年是MG品牌誕生一百周年，我們將全力沖刺全球年銷量百萬的目標”。

基于這個大背景，除了拔高品牌價值，推出為MG創造熱度的MG Cyberster之外，本次成都車展MG品牌還在中國市場制定了全球統一命名的產品型譜，以提升用戶對MG品牌的印象和辨識度。首要任務，就是將國內原名稱“木蘭”的電動車型變更為MG4 EV，與歐洲市場形成統一。

“MG4 EV這款全球車代表整個MG品牌進入新的一百年后，將全心投入到電動化新賽道的突破，也寓意著MG品牌電動化的戰略方向。”陸家俊表示。

除此之外，在硬實力層面，已經完成電動化技術彎道超車的上汽集團，也擁有足夠的實力為MG全球化不斷“輸血”。正如邵景峰說的那樣:“我們之所以能殺入歐洲大本營，跟歐洲品牌同臺競技，這底氣來自于上汽集團的領先技術。”

“MG是由中國人自己掌控的國際汽車品牌，整個集團的技術也都是共享的。我們后續的規劃方向是‘全球化’和‘高價值’這兩條路徑。”具體的進攻策略是，第一，瞄準MG7中型運動轎車的定位向上進攻；第二，通過全球統一命名的方式強化記憶，提升MG4全球銷量；第三利用MG Cyberster的唯一性、稀缺性推動MG品牌向上。

“MG是一個金寶貝，因為全世界內廣泛的粉絲會發現，這個品牌在中國的掌控之下，煥發出了新的生命力。”邵景峰說到。而以MG為原點，中國汽車工業在全球的影響力，無疑又尋覓出了一個新的突破口。