書寫 “10萬+”歷史， 小鵬P7憑什么？

書寫 “10萬+”歷史， 小鵬P7憑什么？

小鵬P7第十萬輛車于2022年3月23日正式下線。小鵬汽車為紀念“10萬+”成就的達成，更是推出特別版車型——小鵬P7 562 E Black Label Edition。

正如我們一直強調的，第一批闖關成功的新勢力都各懷本領，相較于蔚來以服務驅動產品，小鵬的看家本毫無疑問是以技術驅動產品。 從G3到P7到P5，從簡單的ACC到NGP再到城市NGP，筆者和各位讀者一樣，可以說是見證了小鵬在技術上的創新與引領。 2019年在G3身上，筆者第一次體驗到ACC+LKA，一邊在快速路上讓車自動保持路線和速度行駛，一邊感嘆這就是未來。

2020年在P7身上，筆者第一次體驗到高速NGP，高精地圖、自動超車、自動下匝道，不禁感嘆智能駕駛輔助的進化速度。 2021年在P5身上，筆者第一次體驗全場景智能輔助駕駛（演示版），從最繁華的天河商圈一直自動開到小鵬交付中心的地下停車場，全程零接管，再次刷新了對智能駕駛輔助認知的天花板。

毫不客氣地講，筆者對智能駕駛輔助的認知過程與認知天花板，都是由小鵬“傳授”的，它就像教科書一樣，傳道授業解惑也。相信絕大部分小鵬的用戶，甚至是小鵬的對手也有類似的同感。 在電動汽車百人會上，何小鵬透露：小鵬汽車智能輔助駕駛累計行駛里程達到1.4億公里，智能輔助泊車累計使用次數約734萬次，NGP智能導航輔助駕駛用戶滲透率達到96.2%。這些數據意味著絕大部分用戶，都對小鵬的智能駕駛輔助功能充滿信任，這可是來之不易的。

此外，何小鵬還表示：“在智能駕駛領域，許多同行都在看（學習）小鵬P7是怎么做的”，側面印證了小鵬是一本“教科書”的說法。 小鵬能在幾年內高速進化，歸根到底，離不開小鵬汽車對技術研發的“過度投入”。

作為首個全棧自研智能駕駛的企業，小鵬汽車研發人員的占比超過40%，過去幾年研發費用超過90億元。何小鵬介紹，2022年小鵬汽車研發投入將超過前兩年之和。 這是什么概念？根據最新財報顯示，小鵬汽車2021年研發投入達到41.1億元，同比上漲138.4%，意味著小鵬汽車在2022年的研發投入將接近60億元人民幣。作為以技術為主導的車企，小鵬再研發上從來毫不吝嗇，上述提到的各種黑科技都是真金白銀砸出來的。

換個角度來講，如果不是當初孤注一擲投產P7使用的SEPA智能平臺架構，并且All in全棧自研智能駕駛，P7的產品定位哪怕再精準也無補于事，畢竟科技才是第一生產力，智能化體驗才是小鵬P7的核心競爭力。 所以小鵬P7率先取得“10萬+”成就的背后，毫無疑問是科技換來的勝利。 

圖片來源：小鵬汽車官網

從銷量上看，造車新勢力頭部企業陣營格局由2020年的“蔚理小”變成了2021年的“小蔚理”。雖然三家銷量均達到9萬輛以上，但小鵬汽車銷量最高為9.82萬輛，意味著小鵬汽車增速也是三家中最快的。 客觀地說，小鵬汽車高速增長表現主要得益于2020年銷量基數較低。此外小鵬汽車創下高銷量也與自身的產品陣營豐富相關，目前小鵬汽車共有G3P5P7三款在售。

其中小鵬P7是絕對的銷售主力和擔當，2021年全年銷售共6.05萬輛，并且一直處于供不應求的狀態。要知道這是在特斯拉和BBA重圍之下取得的成績，含金量一點都不低。 得益于銷量上的提升，其營業收入也從2020年的58.4億元，躍升至2021年的209.9億元，同比上漲259.1%，這意味著小鵬有更充足的現金流投入到研發和生產保障上，年報顯示其現金儲備達到435.4億元。 

基礎設施方面，小鵬汽車也在加速布局充電網絡的布局。截至2022年1月，小鵬已于全國鋪開813座品牌超充站，目的地充電站166座，覆蓋333個地級市和4個直轄市，數量上高于蔚來、理想，僅次于特斯拉。 

我們知道，造車新勢力的加入，除了在產品形態上打破原有的發展路線，在銷售模式上同樣發生翻天覆地的變化，商圈體驗店的加入，使以往的“人找車”轉變為“車找人”，從經銷商到自營，再到自營+經銷商，每一步都在推翻舊秩序建立新秩序。 因此，小鵬p7 “10萬+”成就的達成，不僅僅是數字意義上的成功，其背后更是小鵬在產品、技術、渠道、供應鏈等方面全面的勝利，P7是小鵬實現品牌力躍升的重要跳板。

所以小鵬P7的“10萬+”僅僅是一個開始。今年XPILOT 3.5軟件將正式上線，城市NGP的加入將再次顛覆大家對智能駕駛的想象。今年下半年，搭載XPILOT 4.0硬件的車型將登場（小鵬G9），何小鵬表示， XPILOT 4.0 軟件會在明年上線點對點的自動駕駛，并帶來非常多有趣的功能，例如，夜里自動規劃自動駕駛去停車場充電，充好了再開回來。

再度領先同行2-3年的亮眼成績，是小鵬汽車以XPILOT 4.0書寫的。

而被市場與消費者期待并認可，是小鵬企業“以技術為本”真功夫。