國產(chǎn)轎跑銷量超合資，兩年賣出10萬臺！

國產(chǎn)轎跑銷量超合資，兩年賣出10萬臺！

“新勢力”拋開字面意思，回溯本質實力，市場銷量與消費者的選擇都給了其漂亮的答卷。新勢力正以其真正的實力迅速崛起。

這不，這王炸的銷量，就是小鵬實力的最好闡釋！

例如作為新勢力頭號車企之一的小鵬汽車，旗下的智能純電轎跑小鵬P7，在前些天就迎來了第十萬臺的下線！

十萬臺意味著什么？這意味著小鵬P7成為首個突破十萬量產(chǎn)的純電新勢力車型。

嗯，這銷量，就算不放在新勢力車型上，放在競爭激烈的燃油車市場，小鵬P7這銷量，也能排上榜單前面。

再劃一個重點，這還是小鵬P7自2020年4月27推出，截止到2022年3月23日，僅用了695天就達成的里程碑，所以也意味著小鵬P7刷新了新勢力十萬臺下線速度的紀錄。

而為了紀念這一時刻，小鵬還打造了一款特別版車型。

小鵬P7 562E Black Label Edition

這款特別版基于小鵬P7四驅性能版車型而來，采用了全黑主題風格，與本身的高性能搭配之下，給人感覺就很“西裝暴徒”！

說回銷量方面，雖然“十萬臺”這三個字聽著不像大數(shù)目，但要知道，這對于一個新勢力品牌絕不是容易的事情。況且，這還是小鵬P7單一車型所達成的，難度系數(shù)可謂更大了。

舉個例子。

大眾品牌作為傳統(tǒng)車企出身，現(xiàn)如今對于純電車也全面發(fā)力了，其在國內推出了多款ID.系列純電車。即便這樣，2021年全年大眾ID.系列的銷量也只是超過了7萬輛，注意，是所有大眾ID.車型的銷量總和。

可想而知，在純電車領域單一車型銷量突破10萬臺屬實不易，而在這個背景下P7還是最快達成的一款車型。因此作為對比，小鵬的步伐明顯比很多合資品牌更快！

然而回顧小鵬P7剛推出之時，其實它是不太被看好的，和如今達成十萬臺成績相比，像是“活在了兩個世界”。

所以小鵬P7為什么能逆勢而上？憑借什么火了？消費者埋單的原因又是哪些？我不禁對小鵬P7產(chǎn)生了“十萬個為什么”...

起初小鵬P7不被看好，有一部分原因來自它的定位。作為品牌第二款車，“小鵬P7是轎車”這在很多人心中本身就成為了一種“錯誤的選擇”。

而更重要的是，小鵬P7還是一款純電轎跑車...所以當年有很多“小鵬把路越走越窄”之類的聲音。

小鵬p7銷量操作，屬實給那些噴子一個措手不及。

其實把時間節(jié)點推回到2019-2020年間，通過數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，當時SUV的勢頭已經(jīng)非常強，并且在后來成功超越了轎車。

比如2019年，國內SUV全年銷量還是935.3萬輛，轎車銷量則為1030.8萬輛。

但是到了2020年，SUV的銷量已經(jīng)超越了轎車。在這種大趨勢之下，大家也應該記得當時不少新勢力品牌的新車，基本都會是SUV，所以小鵬造了款轎車像是特例般存在。

況且P7是一臺轎跑。其實可以參考BBA，像是奧迪A5/A7系列、寶馬2系/4系等，它們更多是作為拓展性的個性化車型存在，實際銷量卻只占整體的極小部分。

但結果又如何呢？

小鵬P7反而以目前最短的時間解鎖新勢力車型的十萬臺成就，我想這就足以證明了市場和消費者對它的認可。當然，好的銷量離不開好的產(chǎn)品力支撐，所以在小鵬P7成功的背后，一定隱藏著“十萬個為什么”！

在如今新車設計同質化嚴重的時代，一款高顏值的車，為何不是“炫耀的資本”呢？

小鵬P7在設計上所呈現(xiàn)出來的是突破現(xiàn)狀，是顛覆以往與極具創(chuàng)新的精神，看似極簡的風格，卻有著十足未來科技韻味，這顯然與當下年輕一代的思想不謀而合。

而對于轎跑這件事，小鵬P7也更看重低重心設計，例如采用機蓋下壓、A柱后移、溜背車尾等手法。對了，小鵬P7還是國內品牌同級首款采用無邊框車型，這不就更能提起消費者的興趣了？

在好看之余，主動式前格柵、隱藏式電動門把手、低風阻外后視鏡等細節(jié)設計，也讓小鵬P7有了0.236cd的超低風阻表現(xiàn)，這對于純電轎跑來說可謂重要。

對了，小鵬P7后來還推出了帶“剪刀門”的鵬翼版！這氣勢直接拉滿！

于是乎“嘴上說不，身體卻很誠實”這句話，就能很好地用在小鵬P7上，大家對于一個真正潮流好看的轎跑外觀，其實是拒絕不了~

如果只是長得好看那確實沒啥用，但小鵬P7并不只有好看。從市場對于純電車續(xù)航的關注度就知道，當今電車已經(jīng)成為了真正的主流選擇，卻不再像從前那樣，僅是圖個代步或者小范圍的出行。

而對于續(xù)航里程的需求，其實小鵬P7也能全方位滿足。作為20-30萬級定位的純電車，P7剛推出的時候就已經(jīng)覆蓋了552-706km的續(xù)航范圍。

即便是最入門的552km續(xù)航，在當時的市場也已經(jīng)處于上游水平，更不用說NEDC續(xù)航高達706km的后驅超長續(xù)航版本。

無論從前還是現(xiàn)在，超過700km的表現(xiàn)仍然是處于領先水平。所以總的來看，小鵬P7在好看之余，也有帶來超實用的續(xù)航水平，無疑大大解決了里程焦慮。

好看，跑得遠，這夠了嗎？還不夠。

由于電機和發(fā)動機的運作區(qū)別，以至于一大部分選擇電車的消費者，都看上了電車的本質優(yōu)勢--提速快！而且這種快，甚至是能媲美遙遠的百萬級別跑車性能！

僅是小鵬P7單電機后驅車型，其0-100km/h的加速已經(jīng)能做到6.9秒，和燃油領域的領克02Hatchback、高爾夫GTI等小鋼炮相當！

雙電機四驅的小鵬P7高性能車型就更加夸張了，其電機總功率316kW，總扭矩高達655N·m，而0-100km/h加速僅為4.3秒！

4.3秒什么水平？ 像是百萬級的3.0T的保時捷911Carrera跑4.2秒、2.9T V6的奧迪S7跑4.6秒...

好看，跑得遠，開得快，這就夠了吧？當然不！

在燃油車與純電車交集的年代，正所謂“燃油車越開越舊，智能純電車就越開越新”。很多人會直接把電車和智能化捆綁在一起，其實不太對，因為不是所有電車都能把智能化貫徹到底...

而小鵬專注于科技，這是品牌的調性，也是大家有目共睹的事實。繼續(xù)圍繞小鵬P7，舉幾個例子：

首先是小鵬的“NGP智能導航輔助駕駛”，簡稱為NGP。

輔助駕駛在智能化時代的地位非常高，無論是新勢力或是傳統(tǒng)車企，都是高度集中研發(fā)的方向。而小鵬NGP則是針對國內道路狀況所研發(fā)的，更適用于國內的駕駛風格與需求。

與普通的L2輔助駕駛相比，小鵬NGP的優(yōu)勢還在于其可以基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)智能導航輔助駕駛。并且在高精地圖的加持下，還能實現(xiàn)高速自動變道、自動進出匝道等功能。

當然，作為全球唯二全棧自研量產(chǎn)的車企，小鵬在車輛傳感、視覺、定位，甚至是云端數(shù)據(jù)的收集等方面都能做到數(shù)據(jù)與算法的全閉環(huán)，所以能提供更加完善的輔助駕駛架構。

像是采用XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的小鵬P7，就已經(jīng)屬于目前少有具備L3級輔助駕駛能力的車型。

而在這些強有力的基礎上，OTA升級便是“點睛之筆”。好比如在2.6.0版本OTA更新后，小鵬P7已經(jīng)能精準識別道路上的樁桶了，解決了輔助駕駛的一大難點。

再例如處于車道保持狀態(tài)下，假若旁邊車道有大客/貨車時，小鵬P7會自動稍微偏向另一側，盡可能減少車內人員的心理壓力。

其次是VPA停車場泊車記憶，簡稱VPA。

這個被稱為“地表最強泊車功能”的停車場泊車記憶功能，它的推出意味著小鵬在超低速智能駕駛輔助層面的突破。

停車場記憶泊車是能按照用戶設定的路線，輔助駕駛員將車輛從設定路線的起點，開往設定路線的終點，并泊入終點附近已被系統(tǒng)記憶的車位。

而在OTA升級后，小鵬P7的VPA已經(jīng)支持分享功能，相當于一位小鵬P7用戶學習路線后，可通過手機將路線進行分享，這樣一來就能讓更多的小鵬P7車主共享使用。

這次OTA升級另一重點還在于VPA的新增功能--沿途泊入。

也就是在VPA的基礎上，增加了記憶泊車沿途車位泊入能力，并且還支持非固定車位泊入、手動選擇附近的車位進行泊入。所以能泊入非固定車位的好處，是解決了用戶沒有固定車位的問題，又或者是固定車位被其它車占用等情況。

而這樣的OTA升級，無疑對于用戶來說有實際意義的升級，便利性也大大增強。

因此，小鵬P7無論是本身強大的產(chǎn)品力，還是通過每一次OTA升級對于智能化水平的提升，都是這個時代下真正智能純電車應有的水準。更重要的是，小鵬的做法確實是不斷為了日后實現(xiàn)全面智能在鋪路，而不是為了應對OTA的潮流，僅是做個表象那么簡單。

在過硬品質的高顏值、長續(xù)航、強動力之下，對于智能化的思考更與未來世界接軌，體現(xiàn)出當前純電動車的真誠姿態(tài)。

而這些，正帶動著小鵬P7沖破市場，兩年不到賣了10萬臺。同時我們也相信，十萬臺的達成，只是小鵬P7的新啟航。