綠色智慧賦能羅涇碼頭煥新洋山四期2.0助力上海港能級再提升

東方網記者劉輝10月31日報道:機械轟鳴、車輛穿梭。上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程傳來最新進展。東方網記者今天獲悉，該工程建設已進入最后沖刺階段，預計將于今年年底正式交付，并投入試運營。

被譽為“洋山四期2.0”的羅涇港區，在升級煥新的過程中，同步引入最新智慧碼頭技術，代表了當下最先進的自動化碼頭改造水準。項目將建成2個7至10萬噸級集裝箱泊位，預計可容納超2萬個集裝箱箱位，設計年通過能力為260萬標準箱，助力上海港能級進一步提升。

上海港羅涇港區煤炭碼頭

讓“放錯的資源”循環起來

據了解，上海港羅涇港區煤炭碼頭于1997年建成投產，曾經是上海港煤炭運輸服務的主要作業區。隨著國民經濟高質量發展的需要和長江大保護要求的進一步提升，煤炭碼頭運營二十年后于2017年正式停產。

上海港羅涇港區主動適應國家能源結構變化帶來的影響，立足上海港近遠期發展需求，考慮充分利用岸線資源，優化港區功能，通過改變貨種和工藝流程將污染較為嚴重的碼頭改造為清潔環保的專業化自動化集裝箱碼頭，項目團隊由此開啟了國內首個系統化舊碼頭改造項目的綠色探索之路。

羅涇港區施工采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三種改造方案，令原港區結構利用比例達到了70%。

例如，港區內30%必須拆除的舊碼頭方樁等老舊建筑，其混凝土方量達到6萬多立方米。經破碎、填筑、碾壓、密實后再進行后續施工，做到建筑垃圾的‘零’外運。另外建設團隊還將山皮土用袋裝的方式進行包裹，降低其松散性，提高其承載力。

讓“龐雜的系統”高效起來

80000方混凝土、6427件預制構件、30余艘不同類型船只以及1000余名工人……羅涇碼頭改建的集約化難度從相關數據上就可見一斑。在項目建設工期僅有1年情況下，如何讓龐雜的系統高效運行，是實現綠色施工的本質要求。?

為按期保質完工，來自中交三航局的建設團隊尋求交叉作業下多點“開花”的施工組織方式，加強各類機械設備、人員、施工材料的投入力度，以精密高效的施工組織設計，保證碼頭建設資源精準化投入。

由于施工水域狹小，而施工高峰期船機眾多，建設團隊專門設立了現場聯合調度室，通過智能化現場監控設備有序指揮，可謂水上施工里的“螺螄殼里做道場”，也終于臺風季來臨前完成全部水上沉樁任務。

值得一提的是，在原碼頭殘留樁位間進行沉樁，需要避免新舊樁基在水底“碰撞”，這對施工精度提出了更高的要求。建設團隊采用了工前激光雷達掃測等技術，使得新老樁基精準穿插，為碼頭“低碳”擴容做好了技術保證。

讓“信息的優勢”凸顯出來

羅涇碼頭集裝箱改造項目基于自主研發的智能營運管控系統，以“新一代智能水平運輸裝備(AIV)+自動化單小車岸橋+單雙懸臂軌道吊”為裝備方案的智能綠色集裝箱碼頭，通過“5G+AI+大數據技術”致力于打造洋山四期升級版，以“中國芯”的信息技術優勢引領全球“碼頭革命”。?

洋山四期自動化碼頭采用的AGV小車依靠埋在地下的一顆顆磁釘實現導航功能，成本高、施工工藝復雜。而羅涇港區采用的新一代AIV小車，用軟件和算法進行識別和導航，靈活度更高，能確保按最佳路線行駛。

結合智能化的閘口、計劃、調度、理貨等全域協同子系統實現自動化碼頭全港域、全流程、全時空的互聯互通與智能協同，實現碼頭高效智能化運營。

項目建成后，將進一步提升上海港區整體運輸能力，為上海港的對外貿易和經濟發展提供堅強的后盾，成為繼洋山深水港區之外的第二個“超大型、智慧型、生態型”集裝箱港口，是支撐未來5年到10年上海國際航運中心穩定健康發展的重要集裝箱后續資源。