三年后放棄單飛，飛凡回歸上汽乘用車“避風”

飛凡與上汽乘用車旗下榮威品牌并行，意味著其重新回歸上汽乘用車陣營。實際上，飛凡脫胎于榮威。2020年，榮威發布全新車標“R”，與“獅標”形成雙標組合。其中，傳統燃油車型使用“獅標”，中高端新能源車型搭載“R”標。2021年10月，上汽集團宣布，R品牌正式以獨立公司方式進行市場化運作，注冊資本70億元，并正式更名為“飛凡汽車”。彼時，上汽集團方面表示，R品牌將通過飛凡汽車成為獨立品牌并進行市場化運作，探索數據驅動和產業共創的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動車市場。

然而，70億元投入回報甚微。成立三年，飛凡相繼推出中大型轎車飛凡F7及中大型SUV飛凡R7。數據顯示，去年飛凡汽車銷量約2.1萬輛，月銷不足2000輛。時任飛凡汽車CEO吳冰曾表示:“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業，一定要成為頭部具有影響力的企業。”但據第三方平臺統計，今年前三季度，飛凡汽車終端銷量7800輛。其中，除今年1月終端銷量達2400輛外，其余各月銷量均處低位，9月銷量降至不足500輛。

值得注意的是，為加速電動化轉型，上汽集團也不斷試水，飛凡汽車成立前，上汽集團已開始“孵化”高端電動品牌——智己汽車。按照上汽集團的規劃，智己汽車的定位高于飛凡汽車，讓兩個品牌分別開拓不同細分市場。2022年，智己汽車首款車型L7上市，售價區間為36.88萬—40.88萬元。但隨著新能源汽車市場競爭日趨激烈，新車售價持續下探，智己汽車與飛凡汽車的價格體系出現“內耗”。從新車售價看，目前智己汽車旗下主銷車型L6與LS6的權益起售價下探至20萬—22萬元以內，逼近飛凡汽車的價格區間。

在外界看來，飛凡汽車與智己汽車已陷入“既生瑜何生亮”的尷尬。去年，“飛凡并入榮威”的傳聞開始出現，今年初飛凡汽車將大規模裁員的消息則讓雙方合并傳聞再度升溫。一位前飛凡汽車員工透露，除選擇拿賠償離職外，飛凡汽車員工也可選擇轉崗或重新應聘至榮威、MG品牌等上汽集團旗下品牌，或上汽旗下零束軟件及上汽研發總院。

今年成都車展上，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民公開表示:“榮威和飛凡一直在融合的路上。今年我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責任:首先對用戶做的承諾要兌現；其次，答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；最后，要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。”這也被認為是上汽乘用車方面首次正式回應“榮威飛凡合并”的傳聞。

隨著近年來國內新能源汽車爆發式增長，自主頭部車企開始頻發獨立子品牌，在多個細分市場“嘗新”的同時也經歷“試錯”，部分品牌將被逐漸整合或淘汰。2014年，新能源汽車市場發展逐步走上正軌，眾多品牌開始將電動化轉型提上日程，其中不少造車新勢力殺入汽車市場。面對市場變革，各自主品牌為加快轉型進程，開始推出獨立品牌進入市場參與競爭，一時之間自主“小號”的加入讓新能源汽車市場進入新一輪擴張期。“新能源汽車發展初期面對眾多新對手，傳統汽車品牌開始嘗試‘新玩法’，因此選擇在多個細分市場撒網‘嘗新’。”在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，多品牌“嘗新”的同時，未能殺出的品牌開始被市場淘汰，也成為車企的“試錯”成本。如今，眾多車企逐步找到方向，開始重新調整品牌戰略布局并整合資源。

值得一提的是，不僅上汽集團對旗下品牌進行調整，近期多家品牌也進入渠道及品牌調整期。其中，此前吉利汽車集團CEO淦家閱宣布，幾何品牌正式并入銀河品牌，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何品牌將成為銀河的智能精品小車系列。此外，獨立運營的歐拉汽車也被傳將回歸長城汽車體系。近日，歐拉汽車發布的公告顯示，歐拉App的全部服務將遷至長城汽車App，歐拉App預計在今年12月初從各大應用市場下架，并于12月底正式停運。