比蔚來便宜十多萬，樂道L60有性價比了么？

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提起蔚來，人們普遍有三個印象:能換電、服務好、價格貴。單論車型的話，蔚來的產品競爭力不算低:設計、動力、智能化、高級感，都很優秀，但因為同級別、同配置的車型，往往比對手貴幾萬、甚至10萬，導致銷量一直沒有大的突破。

以蔚來豪華品牌的定位，大幅降價的可能性不大，那么通過一個新品牌，把價格打下來，同時還享受蔚來相似服務的話，能不能成功呢？剛剛發布并開啟預售的樂道L60，就承擔了這個任務。

預售價21.99萬，門檻比蔚來同級車型便宜了10多萬，走低價路線的樂道L60，能成功嗎？

樂道L60是臺怎樣的車？

既然是蔚來的新品牌，樂道L60情理之中地用上了蔚來的核心技術，根據廠商的信息，樂道全新車型都將基于蔚來的NT3.0技術平臺打造，包括電池容量也采用相同的規格，便于和蔚來共享換電網絡。

另外從外觀也能看出，雖然大燈、前臉和車尾采用了不同的設計元素，但樂道L60的車身比例、整體姿態，還是很容易讓人聯想到同為轎跑SUV定位的蔚來EC6。

樂道L60

蔚來EC6

尺寸方面，樂道L60的軸距達到2950mm，在中型SUV級別里相當突出，已經超過了蔚來EC6，和定位中大型級別的智己LS6持平。

不過樂道L60的外部尺寸卻很克制，4828mm的車身長度，在中型SUV里就是中規中矩了，比EC6、比亞迪海獅07 EV都略短一點。但值得一提的是，和樂道主要對標的特斯拉Model Y相比，樂道L60整體還是大了半圈。

另外需要注意的是，雖然造型風格和蔚來EC6相似，但樂道L60的車身高度比EC6低了81mm，同時比Model Y、海獅07、智己LS6、小鵬G6等車型都要低。此時再考慮到換電平臺對垂直空間的影響，樂道L60后排頭部空間的表現，還是值得留意的。

雖然號稱和目前蔚來的車型共享技術平臺，但除了換電通用外，樂道L60和蔚來車型的差異還是很大的，比如目前蔚來標配的五連桿前懸架，在樂道L60上變成了低規格的麥弗遜結構。而在20萬元價位，已經很少有純電新車采用麥弗遜前懸了，小鵬G6、智己LS6、Model Y都是雙叉臂前懸。

這才只是個開始，細看產品資料會發現，樂道L60和蔚來車型的差異是全方位的。

樂道L60是平價版蔚來嗎？

品牌層面，我們可以把樂道看作蔚來的平價品牌，但在產品層面，樂道L60就不一定稱得上平價蔚來了。

和蔚來相比，整個發布會看下來，樂道L60唯一比較突出的優勢，就是用上了900V高壓架構，類似電驅、熱泵空調、充電機、變壓器等部件都達到900V以上，數字規格上相比現在普遍的800V、準800V車型要更高。

此外還有蔚來自研的900V碳化硅主電驅系統，號稱效率更高。

除此之外，和蔚來相比，樂道L60就是全面降級了，而且此前蔚來堅持的很多屬性，在樂道上都被妥協。

底盤結構上，蔚來從初代的雙叉臂前懸、到現在的五連桿，規格一直很高，而樂道L60改成了麥弗遜結構。

智能駕駛也一直是蔚來的核心賣點，是業內極少數全系標配激光雷達的品牌。而從目前信息看，樂道L60全系都沒有激光雷達，改為了純視覺的智駕方案。

蔚來車型都標配了4顆英偉達Orin-X智駕芯片，總算力高達1016 TOPS，而樂道L60則只配備了一顆。

車機方面，蔚來車型采用了目前最先進的驍龍8295芯片，樂道L60搭載何種芯片，還沒有確認的官方消息。

價格方面，樂道L60相比蔚來確實低了很多，那和20萬左右的同級競品比，L60的產品力又如何呢？

和同級競品比

樂道L60競爭力如何？

作為一個全新品牌的全新車型，樂道L60成功的關鍵，并不在于它能繼承蔚來品牌多少優點，而是和同價位競品相比，產品力夠不夠強。

樂道官方明確提到的直接競品，是Model Y，一方面Model Y是目前最暢銷的中型電動SUV，拿它當標桿理所應當。但更關鍵的原因，是把Model Y當做對比對象的話，那么樂道L60很多相對短板的方面，甚至能轉變成優勢。

不過我們都知道，在產品力和性價比層面，超過特斯拉的車型有很多，但能賣得好的卻很少。樂道L60想成功，還是得跟同價位中國品牌的車型來比比。

以同級別來講，小鵬G6、比亞迪宋L、海獅07 EV，以及智己LS6等都是樂道L60的競品，和它們相比的話，樂道L60的表現并不算突出。

比如續航方面，樂道L60起步續航555公里，小鵬G6 755超長續航版，目前優惠后價格只有21.49萬，新上市的海獅07，19.98萬長續航版也超過了600公里；

智駕方面，樂道L60全系沒有激光雷達和城市智駕，智己LS6優惠后起步價21.99萬，就標配了激光雷達；小鵬G6的雙激光雷達版本，優惠售價只有20.99萬，具有城市智駕能力；

機械層面，樂道L60降級為麥弗遜前懸，小鵬G6、比亞迪海獅07 EV、智己LS6等都采用雙叉臂前懸。

至于樂道L60標榜的900V平臺，上面提到的競品普遍都用上了800V平臺，實際的充電、能耗表現不一定能拉開差距，海獅07 EV還有比亞迪一系列三電技術加持。

整體來看，樂道L60的價格降下來了，但產品力對比競品優勢并不明顯。

當然，可換電確實是一個獨特賣點，但是在快充技術快速進步、超充設施不斷完善的背景下，換電方案的優勢也在不斷被稀釋。尤其是樂道品牌加入后，車主群體增加的話，蔚來的換電網絡如果不能成比例地拓展，換電體驗也不可避免受到影響。

不過換電另一個好處是可以把電池損壞的風險和成本，轉嫁給車企。再也不用擔心后續因為換電池而產生的巨大支出。這個優勢是其他友商不具備的。

目前樂道L60還只是預售狀態，目前也僅僅公布了起售價和部分配置信息，正式上市還要等到9月份之后，這段時間國內新能源市場又會發生怎樣的變化，樂道本身是否會進行策略調整，也不好說。我們就等等看它將來的實際表現吧。