以性能冗余對抗虛高溢價，一輛坦克700Hi4-T足以

中國汽車市場什么時候才能擁有真正站得住、叫得響的世界級豪華越野品牌？答案或許就在2024年揭曉。

去年廣州車展上，眾多“新能源越野”新貴粉墨登場，涌現出仰望、方程豹、猛士和坦克等當紅炸子雞們。那時就有人說過，2024年將是中國新能源越野品牌與國際傳統越野巨頭廝殺最為殘酷的一年，屆時，豪華硬派越野市場必將風起云涌。

如果要問去年廣州車展上哪款越野車最受矚目？坦克700 Hi4-T首發限定版肯定名列前茅。當時，預售價高達70萬元的坦克700 Hi4-T首發限定版一經開啟預售，首批70輛限量車型在不足1分鐘內就全部售罄。就連坦克品牌CEO劉艷釗都直呼，“這種熱情在以往中國品牌汽車中是很少見的，尤其是與國際巨頭同臺競技。”

因為專業，所以專業

長久以來，豪華越野車市場一直被奔馳和路虎等豪華品牌占據，技術皇冠也總是外資品牌的代名詞，坦克品牌的出現，有望打破這一局面。作為長城汽車面向SUV新趨勢推出的全球高端豪華越野品牌，坦克品牌不斷在每一款越野車上做加法。

2024年2月26日，坦克700Hi4-T正式上市，限定版建議零售價70萬元、極境版建議零售價46.8萬元、極致版建議零售價42.8萬元。如果說，坦克300是越野王者、坦克400是沙漠之王、坦克500是穿越之王，那么，坦克700就是全能之王，無論是動力、安全、豪華還是越野性能，都做到了極致。

據官方表述，坦克700 Hi4-T擁有50萬元價格、100萬元技術、200萬元氣場以及500萬奢享。其中，“100萬元技術”是指百萬元級3.0T Hi4-T技術平臺賦能，亦是國內獨一無二且全球絕對稀有的大排量混合動力架構；“200萬元氣場”是指寬大車身帶來的駕駛體驗直逼200萬元級奔馳G；“500萬奢享”是指內飾豪華程度比肩500萬元級勞斯萊斯庫里南。

動力參數超越V8發動機

大排量發動機和高檔位AT自動變速箱，一向都是汽車工業的技術皇冠，長城汽車率先打破國外技術壁壘，自研中國唯一且全球稀缺的3.0TV6+9HAT大排量混動架構，也就是說坦克700 Hi4-T擁有全球唯一面向2030年的3.0T V6發動機和專門用于越野的9HAT變速器。

開發具有自主知識產權的高性能越野車用AT變速器，是我國越野車邁向高端、打破國外壟斷格局的必經之路。長城汽車歷經多年研究和攻關，突破大扭矩縱置AT變速器的技術難題，發明了國內首款縱置9擋液力自動變速器，具備完全自主知識產權，填補了國內越野車用變速器市場的空白，這款變速器的設計道路載荷是競品的2-3倍。

以3.0THi4-T技術架構為基礎，坦克700 Hi4-T不向性能妥協、不向油耗妥協、不向駕駛體驗妥協，從容應對極寒、高溫、高海拔等極限場景和城市、沙漠和泥地等全場景訴求，最大綜合功率385kW，綜合最大扭矩800N?m，百公里加速5s級，動力參數全面超越V8發動機。

另從性能參數上看，坦克700Hi4-T涉水深度達900mm，升高狀態為970mm，遠超奔馳G和路虎衛士。據悉，坦克700 Hi4-T采用大陸Continental空氣彈簧/垂向動態控制單元以及倍適登BILSTEIN的CDC半主動可調阻尼減震器，在碎石和涉水等場景下，具備更強的通過性和操控體驗。

豪華程度遠勝奔馳大G

如果說“三把鎖”是硬派越野的標配，那么“電子可斷開式穩定桿”一定是越野配置中的頂流天花板。坦克700Hi4-T作為中國品牌汽車首次搭載該配置的車型，可實現任意路面穩定桿連接/斷開，其所搭載的空氣彈簧+CDC電磁減震器+前后獨立懸，可提供6種高度調節和3種軟硬調節，覆蓋“由城至野”全工況全場景。

值得一提的是，坦克700 Hi4-T在插混動力基礎上還保留了機械四驅+三把鎖，非解耦四驅結構，動力輸出更完整、越野性能更可靠，有著解耦四驅無可替代的優勢；同時兼具WLTC綜合油耗2.97L，饋電油耗低至百公里10.9L。

坦克700Hi4-T長寬高分別為5090mm、2061mm和1952mm，軸距為3000mm；限定版軸距不變，但長寬高則分別為5110mm、2122mm和1986mm。車身尺寸全面碾壓140萬-180萬元級別的奔馳G500、路虎衛士110 V8、路虎攬勝盛世版和雷克薩斯LX600。

外觀上，坦克700 Hi4-T大燈采用了全球首創的旋轉開合式遮擋葉片，搭配260顆LED燈珠。自開啟預售以來，訂單中選裝火山之眼大燈的用戶比例超過60%，布羅莫火山之眼采用的旋轉運動開合方式為全球首例，類似于相機快門的開合方式，該技術共申請32項專利，而常規燈具專利數平均5個左右。

內飾上，坦克700 Hi4-T搭載超廣角纖云座椅，材質采用德國BADER NAPPA工藝；后排座椅可實現行業最大141°打開角度，相比之下，寶馬X7最大為130°、奔馳GLE450最大為138°；車門三道尾門雙道密封，比行業多一道；側圍上部裝飾條長度可達2.86m，達到行業最長；再有哈曼主動降噪加持，全速域隔音遠超同級。?

另外，坦克700 Hi4-T的專用碳纖維套件選自蘭博基尼碳纖維零件供應商，產品品質與世界頂級跑車同規格，單獨零部件需要17小時才能完成。工藝上，坦克700 Hi4-T碳纖維套件使用的是目前最先進的熱壓罐成型法，即航空航天等領域常用的高端碳纖維復合材料成型方法。

守住安全的底線

坦克700 Hi4-T將被動安全做到了極致:車架采用行業截面最大的梯形車架，高強度鋼占比達99%，抗扭剛度可達8000N·m/°；車身骨架高強度鋼占比達到83%，抗扭剛度達30122N·m/°。

在電池安全上，坦克700 Hi4-T開創性地將電池固定在車架橫縱梁內側和地板上部，通過架構設計徹底避免了電池被沖擊的可能，讓電池包可承受超國標3倍的振動沖擊要求，有效抵御正方、后方和側方等多方位碰撞場景。

坦克700 Hi4-T還構建了電池防護、整車防護和云端24h檢測三道電池安全護盾，讓電池安全再加碼。據悉，其搭載的電芯生產工廠是業內領先的車規級AI智能工廠，采用先進的疊片技術；起電池包則采用了業內領先的蜂云平臺，該平臺由蜂巢能源聯合華為、清華大學研發，可保障1m水深停留30min后不發生泄漏。

坦克700 Hi4-T全系標配簾式安全氣囊，在不到30ms時間內可展開到位，比人眨眼速度快5-7倍；保壓時間則大于行業6s要求，6s后壓力仍接近工作壓力90%；而且氣簾展開覆蓋范圍達到2438mm×600mm，保護區域行業領先。

寫在最后

降價潮下，大家都在比誰比誰更便宜，而坦克品牌卻在此時推出這樣一款更高價值的越野車，意欲何為？上市發布會現場，劉艷釗坦言，當一個好的產品成為市場標桿且后來者沒有能打破局面的時候，就只能卷價格，而坦克品牌依靠技術、能力和體驗贏得消費者，不需要價格戰。

去年廣州車展期間，劉艷釗在接受筆者采訪時曾說過，高端車型對于品牌類別的完整性至關重要，能夠有效促進其他車型的市場定位，對于提升整個品牌的認知度、體系運營能力和拓展人群基盤，都具有深遠影響和巨大價值。

不難看出，坦克品牌正在全面開啟全維度、超高端化的品牌建設，其想改變的不僅是市場格局，還有越野生態的再造。此次坦克700 Hi4-T上市，也絕非直接對標奔馳和路虎等傳統越野大廠那么簡單，而是要從更深層次塑造中國汽車市場的越野圖騰。