凱美瑞領銜！廣州車展換代B級車，在新能源時代還有競爭力？

不知道有多少網友和希文一樣，預想著本屆的廣州車展已經是自主品牌的主場，合資品牌就算發了新車熱度相比往年也會降不少。沒想到現場的情況和預期相反，不僅是鴻蒙智行、比亞迪系列的展臺火爆，廣汽豐田、廣汽本田、北京現代這些傳統品牌的展臺也熱鬧非凡。

究其原因，一方面是合資品牌雖然聲量小了，但在銷量上，合資品牌仍有一席之地，特別是B級車市場。另一方面，在本次的廣州車展上，豐田凱美瑞、現代索納塔、一汽-大眾 ID.7 VIZZION紛紛換代或亮相。作為B級車市場的熱門車型，這一次換代和亮相，能否續寫現款和老款車型的輝煌呢？

一、豐田全新凱美瑞:成了高配雷凌？

首先是熱度最高的豐田凱美瑞。自從第六代車型正式引進國產之后，凱美瑞一直被視作是B級轎車的標桿車型。在近一年的時間里，一共賣出了22,9001輛，位列中型轎車的銷量榜第一名。

在本次的廣州車展上，豐田罕見的在中國市場做了第九代凱美瑞的全球同步首發。外觀部分，全新第九代凱美瑞采用了全新的家族式外觀設計。前臉部分，造型相比于第八代車型，進一步弱化了上方的進氣格柵。左右兩側回旋鏢樣式的大燈造型更加犀利。凸顯出了下

車身的側面線條與造型與第八代凱美瑞差距不大，依舊是比較運動的腰線。C柱以后有一個小小的溜背設計，增加運動感。

車尾部分，尾燈的造型呼應了前大燈，采用了回旋鏢式的造型設計，車型標識名牌“CAMRY”被放在了牌照框上面，根據車型版本不同，會有不同的顏色裝飾。

來到車輛的內飾部分，全新凱美瑞采用了全新的家族式內飾設計，方向盤造型和內飾的布局與皇冠品牌的車型非常相像。不過在用料方面，新款凱美瑞顯然是要比老款的車型縮減成本，像是擋把位置由原來的皮質包覆減配成了硬塑料。

在空間表現方面，與老款車型相差不大，在乘坐上唯一有所不同的，是老款車型上常規式的天窗改為了全景式玻璃天幕，所以車內的開揚感更好了，但是也更曬了。

車機方面，第九代凱美瑞搭載了與華為共同研發的車機系統，處理器為車規級的8155芯片，功能性和流暢性相比于老款車型有著質的提升。

在動力方面，第九代凱美瑞取消了2.5L燃油版本，推出了2.0L燃油、2.0L油混和2.5L油混三個動力版本，匹配CVT和E-CVT變速箱。

從外觀設計來看，新款凱美瑞變得更加年輕運動，這樣的好處是可以吸引更多年輕的消費者購買。但副作用是，這一套設計與豐田的A級轎車雷凌、普銳斯是高度相像的，屬于車型自身的辨識度降低了，或者說“不高級了”。這些都會影響后續的銷量。第九代凱美瑞最終表現如何，還需等到新車明年上市，結合售價和銷量再分析。

二、現代第十一代索納塔:信心滿滿“卷土重來”？

如果說，你覺得豐田凱美瑞的換代不夠有誠意，不妨可以看看全新換代的現代第十一代索納塔。

相比于一般B級轎車6到8年進行一次全新換代，索納塔僅僅過了不到4年的時間，就推出了全新的第十一代車型。在造型風格的設計上，更是大膽的采用了現代最新的家族式設計語言。前臉部分弱化了車頭大燈，用一條貫穿式的LED燈帶提亮前臉，大燈組采用了隱藏式的設計，整個車頭的造型非常運動且有攻擊性。

車身側面的造型流暢飽滿，從B柱往后下溜的車頂線條一直延伸到車尾處，再用一個小鴨尾的造型收尾，保證了運動感的同時還不失優雅。

車尾的造型設計呼應了車頭，貫穿式的示廓燈，還有造型獨特的尾燈造型，點亮后辨識度拉滿。

來到第十一代索納塔的車內，映入眼簾的是一塊巨大的連屏，由兩塊12.3英寸的屏幕組成。在屏幕的下方有貫穿式造型的空調出風口。新車保留了大量的實體按鍵，有助于行車時的盲操作。十一代索納塔還采用了懷擋式的換擋機構，放置在轉向柱的右下方，保留了右側的撥桿。

在配置上，第十一代索納塔還新增了27項駕駛輔助配置功能，還有手機上常見的指紋解鎖功能，延續了韓系車配置高的傳統。

在動力方面，新款索納塔將搭載1.5T和2.0T兩款排量的發動機，匹配現代自家的8AT變速箱。其中2.0T車型最大馬力將達到250匹，同級別領先。N Line版本還將有專用的駕駛模式，是不是真運動，希文也很期待后續能夠試駕體驗。

現代和起亞這兩年在中國市場的銷量可以說是“叫天天不靈，叫地地不應”，很多網友都不看好韓系車在中國市場的發展。在希文看來，市場的反應是一方面，從產品體驗上看，韓系車還是有不少優點值得自主品牌學習。本次也算是率先在中國市場發布換新車款，可以視作是對中國市場的重視。加上全新一代勝達和同級同價最強鋼炮伊蘭特N，現代和韓系品牌能在中國市場打贏翻身仗嗎？

三、一汽-大眾ID.7 VIZZION:能否續寫邁騰輝煌？

看完兩臺傳統品牌的油車車型，我們再來看看傳統品牌推出的純電車型——一汽-大眾ID.7 VIZZION。

一汽-大眾ID.7 VIZZION定位中型轎車，與同樣為一汽-大眾的邁騰定位相同，一定程度上可以看作是邁騰在國內的繼任車型。新車基于MEB平臺進行生產，最快將于明年上半年正式上市。

從外觀上來看，ID.7 VIZZION和它的同胞兄弟們采用了相同的外觀設計風格，貫穿式燈帶，會發光的大眾LOGO和封閉式的上格柵，無不彰顯它是新能源車型的身份。

車身的側面流暢修長。一條流暢的曲線從大燈處一直延伸到車尾尾燈上沿，從曾經那個以硬線條“為美”的大眾也用上了曲線。門把手采用了半隱藏式的設計，不像是現在大多數新能源車的完全隱藏，讓側面不會特別簡潔單調。

車尾部分，ID.7 VIZZION采用了貫穿式的尾燈設計，未點亮前是透明的燈組，視覺效果上要干凈簡潔不少。車尾整體的造型敦厚穩重。隱藏亮點是ID.7 VIZZION采用了掀背式尾門的設計，開口更大，使用更方便。

內飾部分，ID.7 VIZZION采用了ID家族的設計風格，有所不同的是，儀表盤融入進了儀表臺當中，中控屏幕從原先最大的12英寸提升到了15英寸，并且中國市場的車機系統還與小鵬汽車進行合作，優化了先前被大家吐槽的老車機系統。

在動力方面，ID.7 VIZZION將推出單電機后驅和雙電機四驅兩個驅動版本，后驅車型搭載最大功率150千瓦的電機；四驅車型搭載前后雙電機系統，其中，前電機最大功率為80千瓦，后電機最大功率為150千瓦。配備容量為84.8千瓦時的電池組，最大續航里程超過600公里。

從當下ID系列在中國市場的表現來看，絕大多數的消費者并不買賬。在“電大眾”和“油大眾”兩者之間選擇，大家更傾向于選油大眾。更多的原因是在于自主品牌有更多物美價廉性價比高的純電車型選擇。ID.7 VIZZION想要在中國市場有邁騰車型的熱度和銷量，還需要在車型的宣傳和定價上下一番功夫。

小結:

在本次的廣州車展上，希文還發現了一個現象，那就是有不少朋友專門看某些車型的“笑話”，例如就有網友跑到本田的展臺，翻開雅閣PHEV的后備箱，和身邊的朋友介紹這臺“7座版”的雅閣。或許合資品牌需要反思一下，為什么自己品牌的新能源車在中國市場就是賣不好呢？或許最核心的問題是造車的邏輯。想要在新能源時代與產品力、營銷噱頭更足的自主品牌競爭，合資品牌也需要放下身段，要學學“知己知彼，百戰不殆”的道理了。