穿越沙漠的鐵路線如何防沙護路。
6月16日上午10時53分，霍若鐵路首趟旅客列車發車5818次，沿世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣開往烏魯木齊若何鐵路西起新疆和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里為國家一級單線鐵路，預留電氣化條件至此，新疆鐵路網進一步完善，若鐵路與格庫鐵路，南疆鐵路相連，形成環塔里木盆地和塔克拉瑪干沙漠邊緣的環線，形成世界上第一條沙漠鐵路環線——全長2712公里的塔克拉瑪干沙漠鐵路環線
如果有534公里的鐵路線分布在沙區，占鐵路線總長度的65%，沙害將成為影響鐵路建設的頭號問題。
這條沙漠鐵路環線如何防風防沙。
自2018年12月開工建設以來，中國中鐵股份有限公司根據沙漠地質特點和沙漠建鐵路，先治沙的建設理念，組織參建單位同步推進風沙防護工程建設。
為固定流沙，中鐵北京工程局根據圖紙設計要求，在施工中設置蘆葦防沙工程，鋪設0.3m草方格59萬平方米，0.8m垂直儲沙障43.9萬平方米，1.5m垂直儲沙障21.8公里，不僅減緩了施工過程中風沙的危害，還在鐵路周邊部分危險沙丘采用戈壁材料固沙，防止沙害對鐵路的影響。
針對戈壁灘鹽堿地種植樹苗成活率低的問題，中鐵一局采用樹坑覆土種植樹苗種在哪里，土壤就會發生變化通過科學種植，與鹽堿生長速度賽跑，提高植物成活率中鐵五局的技術人員利用風積沙填筑路基，就地取材，降低成本，保護環境該項目重點研究風積沙的技術特性，完成鐵路路基風積沙填筑施工方法，采用現代灌溉系統和智能監控技術，有效保護風積沙路基和固沙綠化
中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，累計建設草廣場5000萬平方米，種植梭梭，紅柳，沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成了一道防沙護路的綠色屏障。
沙漠中修建鐵路難度大，路段多為移動半固定沙丘，迫切需要技術創新。
合和鐵路設計中，在風沙特別嚴重的地段應采用橋代路的方案，修建沙上橋，使風沙從橋下通過，減少對線路和列車運行的影響。
針對沿線施工和混凝土養護嚴重缺水的實際情況，建設者對434個橋墩采用墩身預制拼裝技術，提前完成工廠預制，然后現場拼裝，有效克服了缺水對施工進度的影響北京鐵路工程局參與研發的預制墩柱外側鋼筋綁扎定位裝置和預制墩柱蓋梁自錨式鋼絞線連接施工方法，分別獲實用新型專利和陜西省省級工法中鐵三局應用BIM技術和VR技術，在站房和霍若鐵路三電工程關鍵部位實現了三維可視化交底，虛擬施工和碰撞檢測，提高了施工智能化水平
據中國中鐵股份有限公司相關負責人介紹，這條沙漠鐵路環線途經巴音郭楞蒙古自治州，阿克蘇地區，克孜勒蘇柯爾克孜自治州，喀什地區，和田地區等5個地州，覆蓋南疆各族群眾數千萬人對于維護民族團結，鞏固邊防國防，助力鄉村振興具有重要意義
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