換個視角看現代汽車集團：投資中國 押注未來

今年是現代汽車集團進入中國20周年，回望現代起亞在中國20年發展軌跡，不難發現，這也正是中國汽車市場不斷成熟、壯大到轉型的歷程。回想當年，北京現代作為中國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，很快便以“現代速度”助力驅動國內汽車市場進入前所未有的黃金時期。

這期間，現代汽車集團立足中國市場，依托集團的多元化的產業體系優勢，通過不斷完善產業鏈條，形成了北京現代、悅達起亞和現代商用汽車為主的三大整車生產企業，累計銷售車型已超過1800萬輛。得益于中國市場日益強大的需求，現代汽車也迅速將在華業務從整車制造擴展至零部件、鋼鐵、建設等板塊。在過去20年間，現代汽車集團在中國的總投資額累計已經超過184億美元，與國內普通地級市的年度GDP量相當，而由此對國內相關領域、產業的拉動效應更是呈倍數增加。

現代汽車集團

經過20年積累和深耕，不僅中國成為現代汽車集團全球布局中不可或缺的一環，現代汽車集團也早已全面融入中國汽車產業之中。如今作為全球第四大車企集團，現代汽車更是進一步面向未來產業變革，在中國這個全球第一大汽車市場中立足長遠、蓄勢謀變。

1，投資未來：氫能版“特斯拉”

拋去“唯銷量論”視角，不難發現最近幾年現代汽車集團變得不一樣了。這個“不一樣”，不只是不同于之前的現代起亞，甚至和其他車企的差別也日漸顯現出來。尤其在掌門人鄭義宣會長推動下，正式提出更新“2025戰略”以來，現代汽車集團在氫燃料電池系統、電動汽車、自動駕駛技術等業務領域快速推進。其中，氫能、氫燃料電池領域無疑最具代表性。

眾所周知，氫能作為業界公認的“終極能源”，對全社會具有不可替代的戰略意義。但面對種種未知的風險和短期內難以兌現的商業價值，眾多車企巨頭在氫能開發的道路上淺嘗輒止或望而卻步。而現代汽車集團則是這其中少有，通過20余年潛心研發，成為了掌握全球頂尖氫能技術的企業。不同于當下其他車企單一維度的開發氫燃料電池汽車，現代汽車集團的氫能生態布局是要在2040年將氫能運用到交通及生產、生活的所有領域——讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能。

這不僅需要巨額的資金投入，更需要強大的膽量魄力、前瞻視野和無比堅定的信念，不亞于十多年前在傳統燃油車領域中突圍的特斯拉。正因如此，今年全球權威的《新聞周刊》，將代表對汽車行業未來30年產生巨大影響的行業領袖的獎項“年度創新者”大獎，授予了鄭義宣。而在鄭義宣提出的“全球氫能社會”中，中國市場起到了舉足輕重的重要作用。

現代汽車集團鄭義宣會長榮獲《新聞周刊》頒發的“年度創新者”大獎

事實上，早在疫情前，時任現代汽車集團副會長的鄭義宣就曾多次訪問中國，親自推動現代汽車氫能業務在中國落地。在鄭義宣為首的韓國總部全力支持下，2021年初現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池生產銷售基地落戶中國廣州。現代汽車集團也成為首家在華建立氫燃料電池系統生產銷售基地的全球汽車廠商。借助這筆總額有望達到85億元人民幣的投資，現代汽車集團在中國率先押注了氫能賽道，在傳統汽車制造領域之外搶占了全新的市場機遇。

現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統生產銷售基地“HTWO廣州”計劃在2022年年底正式竣工

除了將氫燃料電池技術率先引入中國國產，現代汽車集團緊隨其后又將符合中國法規的現代汽車氫燃料電池車產品——NEXO中國版引入中國，并在廣州、上海和北京三地開展了首次開放道路試駕。今年4月，氫燃料電池車NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照。這可以說是中國氫能源產業發展中的一個重要里程碑事件。

現代汽車氫燃料電池車NEXO中國版行駛在北京的開放道路中

說起來，我與這款氫燃料電池車還頗有淵源。早在2019年7月4日，我和網上車市CEO徐翀專程訪問了現代汽車麻北新能源研究院，興味盎然地試駕了現代氫燃料電池車NEXO，讓我們對現代汽車對于零排放新能源的探索和業已成熟的氫能技術實力頗感驚喜和意外，看到了現代汽車對未來的實力和信心。

我和網上車市CEO徐翀在現代汽車麻北新能源研究院試駕了NEXO

2，讀懂中國：更具價值的投資

對現代汽車集團來說，當前的中國已經不同于過去的20年。當下中國不僅是全球第一大汽車市場，也是全球增長最快的經濟體。在這里，有全球最龐大、最年輕的消費群體，以及最復雜、最多樣化的用車場景。新興技術領域的投入雖然為企業在華發展叩開了大門，但我們見過眾多國際化背景深厚的車企折戟中國，也不乏“黑馬”型的企業力挽狂瀾、破局制勝。我認為對于跨國公司，尤其外資品牌在華發展，“讀懂中國”也是一門必修課，某種程度上是更重要、更具價值的投資。

正如10年前，“中國通”史登科帶領寶馬中國重塑了品牌形象，為寶馬在華發展奠定了基礎。現代汽車集團在持續加碼中國市場的同時，也迎來了“中國通”掌舵人。今年年初，在中國主要負責氫能和社會責任等事業的李赫埈，正式接任現代汽車集團（中國）總裁。已經在中國工作生活近30年的李赫埈是地道的“中國通”，從1993年來華求學至今,從吉林大學的本科，到北京大學EMBA再到中國人民大學的博士，經歷了完整的現代中國教育。

現代汽車集團（中國）總裁李赫埈先生參加2021世界新能源汽車大會并發表主題演講

從推動現代汽車集團入華，籌建中國加入WTO后首個汽車生產領域中外合資項目——北京現代，到集團首個海外氫燃料電池系統生產銷售基地的籌建，20年中李赫埈參與了現代汽車集團在華發展的每一個階段。不難看出，最深刻了解中國市場的李赫埈，是現代中國的不二之選，承擔著現代汽車集團在中國市場轉型，在全新賽道押注未來，重塑實力地位的集團重任。

談及轉型與重塑，作為行動派的現代汽車集團從未停留在口頭。今年新春伊始，起亞率先與悅達簽署擴大投資協議，計劃增資9億美元，并確定了未來十年在華總產銷量超過400萬輛的目標；緊隨其后，3月現代汽車聯合北汽向北京現代增資9.42億美元。我們可以相信隨著投資的逐步到位，現代汽車集團在華的兩家整車合資企業將加速新能源產品的引入，重構在華產品矩陣。

同時，為了進一步補強現代汽車集團在華產品體系，現代進口汽車于2020年將其旗艦SUV車型帕里斯帝導入中國，經過兩年的時間，這款全球暢銷的車型已經逐漸適應中國市場這片水土，今年帕里斯帝還將更符合中國消費者喜好的改款車型導入提上了日程。

此外，現代汽車集團還計劃將高性能N品牌產品和各種新能源車型逐步導入中國，進一步加速現代汽車集團在中國的轉型與重塑。

當然，除了導入進口車型，深諳中國市場之道的現代汽車集團對于本土化產品研發也從未放松。我們看到，針對中國市場產品本土化過程中的開發與改進，現代汽車集團先后在煙臺、貴州、上海成立了中國研發中心、中國大數據中心、中國前瞻數字研發中心。其中，2021年落成的中國前瞻數字研發中心作為現代汽車集團海外首個前瞻數字研發中心，將以本土為導向的先行研發體系，加速在中國的數字化轉型。至此，現代汽車集團在華構筑的煙臺-貴州-上海的本土化研發矩陣已經初步形成，將持續開發更適合中國用戶的新技術和服務，加速現代汽車集團在中國的數字化轉型，更好地服務于中國市場和用戶，面向未來持續引領行業發展。

現代汽車集團在華構筑煙臺-貴州-上海的本土化研發矩陣

總結：過去的20年，現代汽車集團見證并參與了中國汽車市場成長為全球最大的汽車市場的全過程。如果讓我給現代汽車集團在中國20年的發展做一個總結，那么我覺得應該是“在成長中遭遇挫折，在挫折中再獲新生。”雖然現代汽車集團與中國汽車市場共同經歷了一個快速的成長期，但近年來其在中國面臨的困難也是不得不面對的現實。然而，務實的現代汽車集團并沒有因此弱化中國市場在其全球布局的地位，相反，現代汽車集團將其深耕二十余年的氫燃料電池系統帶入中國，并希望以此為契機重整旗鼓，以新能源領域為開端重塑在華地位。其實20只是一個數字，對于現代汽車集團，20年，只是在華發展中的一個逗號，順應行業、迎接變革，現在汽車集團已經做好了鳳凰涅槃的準備。下一個20年，希望現代汽車集團又可以在中國掀起一撥“現代速度”，再次創造屬于自己的榮耀。