首搭于海豹車型！比亞迪發(fā)布CTB技術(shù)電池系統(tǒng)體積利用率提升至66%

CTB技術(shù)將電池組的上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車底融為一體，與上蓋，刀片電池和托盤形成整車的夾層結(jié)構(gòu)電池的系統(tǒng)體積利用率提高到66%，系統(tǒng)能量密度提高10%

新能源汽車的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新在不斷發(fā)展，空間利用也越來越緊湊電池體一體化技術(shù)吸引了眾多企業(yè)進(jìn)行布局

日前，比亞迪發(fā)布CTB電池本體集成技術(shù)，并首次搭載在seal車型上據(jù)比亞迪介紹，CTB科技將電池組上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車底融為一體，與上蓋，刀片電池和托盤形成整車的夾層結(jié)構(gòu)電池的系統(tǒng)體積利用率提高到66%，系統(tǒng)能量密度提高10%

扭轉(zhuǎn)剛度是衡量整車性能的重要參數(shù)是指車身在受到外力時(shí)抵抗彈性變形的能力扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性，操控性和安全性就越高基于CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，整車扭轉(zhuǎn)剛度超過40000N·m/，據(jù)報(bào)道堪比百萬級(jí)豪車，讓燃油車的上限成為了電動(dòng)車的下限

CTB技術(shù)還具有更好的空間利用效率與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，在密封件內(nèi)部空間凈高相同的前提下，密封件的車身高度降低了10mm，整車造型更低，提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能和視覺效果

比亞迪的產(chǎn)品分屬王朝系列，海洋系列，戰(zhàn)艦系列等不同板塊這一次，海洋系列的海豹模型是第一次采取CTB技術(shù)除了CTB電池車身集成技術(shù)，Seal還首次配備了iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙橫臂和后五連桿獨(dú)立懸架四個(gè)版本海豹的續(xù)航里程從550km到700km不等，綜合補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)從21.28萬元到28.98萬元不等預(yù)售將于當(dāng)天開始

CTB屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新在此之前，主流方案是CTP，將電芯片集成到電池組中，省去了模塊環(huán)節(jié)當(dāng)代Amperex科技有限公司的首款CTP電池組已于2019年量產(chǎn)下線，近兩年已搭載在多款主流車型上

比亞迪2020年3月發(fā)布的刀片電池也采用了CTP技術(shù)據(jù)介紹，刀片電池的體積比比傳統(tǒng)鐵電池高50%目前，葉片電池已經(jīng)匹配在比亞迪全系列純電動(dòng)汽車上

印章價(jià)格在21.28萬—28.98萬元之間比亞迪供圖

創(chuàng)新方案將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響海證券認(rèn)為，具有技術(shù)優(yōu)勢的主機(jī)廠將控制更多的CTC主導(dǎo)權(quán)，主要從事自動(dòng)駕駛和科技出行服務(wù)，輕資產(chǎn)戰(zhàn)略中的主機(jī)廠將交由第三方主導(dǎo)CTC發(fā)展，在第三方主導(dǎo)CTC開發(fā)的場景下，電池企業(yè)和機(jī)箱供應(yīng)商將競爭合作，后者將切入CTC，迎來歷史性的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

CTC將使成組效率達(dá)到90%以上，空間利用率達(dá)到70%以上，零部件數(shù)量進(jìn)一步減少到400個(gè)左右海證券在研報(bào)中表示，CTC技術(shù)有望在2023年逐步應(yīng)用，到2030年在電動(dòng)汽車新市場達(dá)到60%的滲透率包括電池在內(nèi)的CTC系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到8500億元，不包括電池的CTC系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到3900億元左右